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Economía

Cosecha récord de trigo amortigua el sacudón de Medio Oriente: el precio local subió apenas 0,5% mientras otros orígenes treparon hasta 5%, pero el pan y los fertilizantes siguen bajo presión

La abundante oferta local actúa como escudo frente a la volatilidad internacional, pero la cadena agroindustrial enfrenta costos crecientes de insumos y logística, mientras el sector panadero registra la mayor caída de consumo de la última década.

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Cosecha récord de trigo

La escalada del conflicto en Medio Oriente volvió a agitar los mercados internacionales de materias primas durante la segunda semana de marzo de 2026, generando episodios de volatilidad en los precios globales de los cereales. Pero en Argentina, el trigo precio apenas se movió: la cotización FOB local aumentó un 0,5% desde el inicio de las hostilidades, frente a subas de hasta 5% registradas en otros orígenes exportadores, según datos de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR). El motivo es una cosecha récord de trigo que ronda los 30 millones de toneladas —más del 40% por encima de los techos anteriores de 21 a 23 millones— y una disponibilidad exportable de cerca de 17 millones de toneladas que actúa como escudo frente a la volatilidad externa. Sin embargo, esa abundancia productiva no resuelve todos los problemas: los fertilizantes se encarecen porque más del 33% del volumen mundial transita por el Estrecho de Ormuz, los fletes marítimos subieron, la competitividad argentina frente a Australia se deterioró y el sector panadero reporta una caída del consumo de pan del 45% en el primer trimestre del año en la provincia de Buenos Aires. Para el NEA y el Chaco en particular —donde el girasol alcanzó su mayor cosecha del siglo y el trigo tiene presencia relevante en el oeste y el norte del territorio— el análisis del conflicto en Medio Oriente no es una cuestión geopolítica abstracta: es una variable que afecta directamente la ecuación de rentabilidad del productor agropecuario provincial.

Por qué Argentina está más protegida que otros países exportadores

La explicación de por qué el trigo precio en Argentina respondió de forma tan acotada a las tensiones geopolíticas tiene dos pilares que se refuerzan mutuamente. El primero es la magnitud de la cosecha: con cerca de 30 millones de toneladas producidas en la campaña 2025/26, Argentina rompió todos sus registros históricos y se convirtió en uno de los pocos países exportadores que enfrenta la coyuntura internacional sin señales de preocupación por su oferta interna. El segundo es la ubicación geográfica: Argentina está en el extremo opuesto del globo respecto del conflicto, lo que la aísla de las disrupciones logísticas directas que afectan a los países del Mar Negro o del Mediterráneo oriental.

Emilce Terré, investigadora y economista de la BCR, explicó que la diferencia entre el comportamiento del trigo local y el de otros orígenes responde precisamente a esa combinación de factores. Mientras Ucrania, Rusia o los países del Mar Negro enfrentan el escenario geopolítico con volúmenes más ajustados y exposición logística directa, Argentina opera con una holgura de oferta inédita. De los 30 millones de toneladas cosechadas, ya se vendieron cerca de 16 millones y la disponibilidad exportable se mantiene en torno a las 17 millones, según Gustavo Idígoras, presidente del Centro de Exportadores de Cereales (CEC). Esos niveles de stock actúan como un amortiguador que impide que los movimientos especulativos de los mercados financieros internacionales se trasladen al precio doméstico con la misma intensidad que en otras plazas.

El mercado global reaccionó con compras especulativas

La reacción de los mercados internacionales al conflicto fue intensa pero de naturaleza financiera antes que productiva. Los fondos de inversión sumaron 540.000 contratos en el mercado de futuros de Chicago en el último mes, empujando el trigo en esa plaza hasta los 218 dólares por tonelada, el valor más alto desde febrero de 2025. Terré advirtió que ese impulso refleja movimientos especulativos de corto plazo y no variaciones reales en la oferta y demanda mundial. La abundante producción global —no solo en Argentina sino también en Australia, la Unión Europea y Canadá— limita el recorrido alcista sostenido de los precios, más allá de los picos puntuales que genera el nerviosismo financiero.

El mercado de futuros local mostró una respuesta más moderada, consistente con la lógica de abundancia descripta. Los exportadores que ya vendieron buena parte de su posición en los meses anteriores no tienen urgencia de renegociar precios al alza, y los productores que retienen remanentes esperan señales más claras sobre la evolución del conflicto antes de tomar decisiones de venta.

El problema de los fertilizantes y el Estrecho de Ormuz

El impacto más concreto y duradero del conflicto en Medio Oriente sobre el agro argentino no pasa por el precio del trigo sino por el costo de los insumos. Más del 33% de los fertilizantes que circulan en el comercio mundial —urea, fosfato diamónico, potasio— transitan por el Estrecho de Ormuz, el angosto paso marítimo entre Irán y Omán que es hoy el epicentro logístico de la crisis geopolítica. Cualquier restricción al tráfico en esa vía —ya sea por bloqueos, ataques a buques cisterna o cierres defensivos— encarece los fletes y genera incertidumbre en la cadena de abastecimiento global de insumos agrícolas.

Para Argentina, que importa una proporción significativa de sus fertilizantes nitrogenados y fosfatados, ese encarecimiento se suma a la estructura de costos que ya venía presionada por el tipo de cambio, los fletes terrestres internos y los costos logísticos de llevar la producción del interior al puerto. Terré resumió el escenario con precisión: «Hoy lo que más define este mercado es la volatilidad y la incertidumbre». Esa frase describe bien el dilema del productor que debe decidir hoy cuánto fertilizante aplicar para la campaña gruesa que arranca en marzo, sin saber qué precio va a pagar dentro de 60 días.

Cosecha récord de trigo pero ingresos de divisas estancados

La paradoja central que revela la situación del agro argentino en 2026 es que una cosecha histórica no se traduce en mayores ingresos de divisas. El ingreso proyectado por exportaciones del sector agroindustrial para este año en el Mercado Libre de Cambios ronda los 34.530 millones de dólares —prácticamente idéntico al de 2025—, a pesar del aumento sustancial en los volúmenes exportados. La razón principal es el adelantamiento de liquidaciones que ocurrió en septiembre de 2025, cuando la eliminación temporaria de derechos de exportación aceleró ventas y embarques que de otro modo se habrían distribuido a lo largo de 2026.

Las cifras de febrero 2026 ilustran la magnitud del adelantamiento: el sector liquidó 1.289 millones de dólares en el mes, un 30% menos que en enero, acumulando un total anual de 3.140 millones de dólares. En enero, impulsado por embarques de trigo, cebada, maíz y subproductos de soja, el sector había registrado 1.850 millones, monto un 82% superior al de diciembre de 2025. El efecto del adelanto se siente ahora en la base de comparación: el ingreso de divisas del agro en el último trimestre de 2025 fue el menor registrado desde 2005 para igual período. La BCR proyecta que el aporte por derechos de exportación al Estado Nacional en 2026 rondará los 4.650 millones de dólares, en niveles similares a los del año previo.

El desglose por cultivo: girasol récord, soja por debajo del techo

La campaña 2025/26 es, en conjunto, la mejor de la historia argentina en términos de volumen. El trigo estableció el récord ya mencionado de 29,5 millones de toneladas; la cebada alcanzó 5,6 millones; el maíz proyecta 62 millones y el girasol marca su mayor cosecha del siglo con 6,6 millones de toneladas. La soja, con 48 millones, queda por debajo de años anteriores pero con rindes superiores al promedio, explicados por una menor superficie sembrada que se compensó con mejor productividad por hectárea.

Para el NEA y específicamente para el Chaco, el dato del girasol es el más relevante. La provincia del Chaco es el primer productor nacional de girasol, con una participación que supera el 30% de la superficie sembrada nacional en algunos años, y la campaña 2025/26 es excepcionalmente favorable para ese cultivo. El aporte del complejo girasol en retenciones se estima en 115 millones de dólares para 2026, una suba del 60% respecto del año anterior, lo que refleja tanto el mejor volumen como los precios internacionales relativamente favorables para el aceite de girasol —producto cuya demanda global aumentó por la sustitución del aceite ucraniano afectado por la guerra. El maíz también tiene presencia creciente en el centro y sur del Chaco, con el complejo maíz proyectando un aporte de 720 millones de dólares en retenciones, un 30% más que en 2025.

El sector panadero: abundancia de trigo que no llega a la mesa

La cara más contradictoria del escenario triguero de 2026 es que mientras Argentina produce trigo como nunca antes en su historia, el consumo de pan cayó un 45% en el primer trimestre del año en la provincia de Buenos Aires respecto del año anterior, según datos del Centro de Panaderos de Merlo y la Cámara de Industriales Panaderos. La abundancia en el campo no se traduce en precios más accesibles en la panadería porque la cadena de valor del pan tiene costos que el precio del trigo solo explica parcialmente.

Los panaderos señalan que la presión no viene de la harina —cuyo precio está relativamente estable gracias a la oferta record— sino de los costos de servicios, combustibles, salarios y alquileres, que siguieron subiendo en términos reales durante los últimos meses. En el Chaco, donde el poder adquisitivo promedio es inferior al de Buenos Aires y la informalidad laboral supera el 50%, una caída del consumo de pan de esa magnitud tendría efectos aún más pronunciados que en el principal distrito del país. El pan es el alimento básico de mayor consumo en los sectores de menores ingresos, y su retracción es un indicador sensible del deterioro del poder de compra de los hogares populares.

Las proyecciones para los próximos meses

La BCR proyecta que la producción total de granos de la campaña 2025/26 rondará los 160 millones de toneladas, con exportaciones de granos y derivados que podrían llegar a 113 millones de toneladas, superando en casi 10 millones el récord de la campaña 2018/19. El sector agroexportador representa el 48% de los envíos argentinos al exterior, lo que hace de su desempeño una variable macroeconómica de primer orden.

Tras la cosecha récord de trigo en los próximos meses, las dos variables que definirán si esos volúmenes se convierten en divisas efectivas son la evolución del conflicto en Medio Oriente —que determina los costos de insumos y la competitividad logística— y el ritmo de liquidación de los productores, que decidirán cuándo vender en función de las expectativas cambiarias y de precios. El trigo precio en Argentina seguirá siendo más estable que en el resto del mundo mientras la oferta record mantenga su efecto amortiguador, pero la presión de costos en la cadena agroindustrial y el deterioro del consumo interno de derivados como el pan son señales de que la abundancia productiva no resuelve por sí sola los desequilibrios de la economía real.

Economía

El pan sube entre 5% y 10% en el Chaco: CIPCHACO anunció el ajuste ante la suba de insumos y la presión inflacionaria

La Comisión Directiva del Centro de Industriales Panaderos del Chaco (CIPCHACO) analizó la situación del sector y determinó que el ajuste es inevitable ante la escalada de costos en harina, energía y otros insumos. La recomendación a los panaderos es que cada comercio adapte el aumento según su zona de operación para no trabajar por debajo del costo.

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Sube el pan en el Chaco

El pan sube otra vez en el Chaco. El Centro de Industriales Panaderos del Chaco (CIPCHACO) anunció que se aplicará un nuevo incremento en el precio del kilo de pan en las panaderías de la provincia, con un ajuste estimado de entre el 5% y el 10% según la zona de operación de cada comercio. La decisión surge de un análisis de costos realizado por la Comisión Directiva de la entidad, que concluyó que mantener los valores vigentes ya no es posible frente a la presión inflacionaria que acumula el sector.

«La realidad económica se ha vuelto insostenible», señalaron desde CIPCHACO al comunicar la medida, explicando que las constantes subas en los insumos necesarios para la producción —harina, levadura, manteca, energía— superaron la capacidad de absorción de los productores sin trasladar el costo al precio final.

Por qué sube el pan en el Chaco

La panadería es uno de los sectores más expuestos a la inflación de insumos porque su cadena de producción depende de materias primas que se actualizan de manera frecuente y en general por encima del índice general de precios. La harina de trigo —el insumo principal— sigue la evolución del precio del trigo en el mercado doméstico, que a su vez refleja los valores internacionales y el tipo de cambio. La energía eléctrica y el gas, necesarios para el funcionamiento de los hornos, también acumularon aumentos tarifarios significativos en los últimos meses.

A eso se suman los costos laborales, el mantenimiento de equipos y los insumos secundarios —levadura, sal, grasas, aditivos— que componen el costo total de producción de una panadería. La combinación de todos esos factores es lo que llevó a CIPCHACO a determinar que el ajuste ya no podía postergarse.

Cuánto sube y cómo impacta

El aumento recomendado por CIPCHACO oscila entre el 5% y el 10%, con un criterio flexible según la zona en que opera cada panadería. La entidad aclaró que la recomendación tiene como objetivo evitar que los comercios trabajen por debajo de sus costos operativos y garantizar la continuidad de la producción panaderil en la región. No se trata de un precio fijo sino de una orientación: cada panadero definirá el ajuste en función de su estructura de costos particular.

Para el consumidor chaqueño, el impacto es directo. El pan es uno de los alimentos de mayor consumo diario en los hogares del interior provincial, donde ocupa un lugar central en la dieta familiar y representa una proporción relevante del gasto alimentario en los sectores de menores ingresos. Un aumento de entre 5% y 10% sobre el precio actual se suma a una serie de incrementos previos que ya habían erosionado el poder de compra de las familias chaqueñas.

El anuncio de CIPCHACO se produce en un contexto donde la inflación nacional acumula 5,9% en el primer bimestre de 2026 y el IPC de alimentos y bebidas sigue siendo uno de los rubros que más presiona sobre el índice general de precios al consumidor.

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Economía

Transportistas de granos frenan camiones en más de 50 puntos del país por tarifas desactualizadas y gasoil 30% más caro

Camioneros autoconvocados y la organización Untra llevan más de 50 horas de protestas en rutas y accesos portuarios de Buenos Aires, Córdoba y Santa Fe. El reclamo es una recomposición tarifaria de entre el 30% y el 35% frente al encarecimiento del gasoil. El Gobierno se desligó del conflicto y dijo no tener injerencia en las tarifas. Para los productores del interior chaqueño, cada día de demora logística en plena cosecha es pérdida directa.

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Protesta de transportistas de granos

Transportistas de granos en la Argentina atraviesa su peor conflicto del año con protesta en el peor momento posible: el pico de la cosecha gruesa. Camioneros autoconvocados y la Unión Nacional de Transportistas y Afines (Untra) llevan más de cuatro días de protestas en rutas y accesos a puertos estratégicos, con concentraciones en más de 50 puntos del país en Buenos Aires, Córdoba y Santa Fe. El reclamo es una recomposición urgente de tarifas de entre el 30% y el 35%, frente a un encarecimiento del gasoil que acumula entre 25% y 30% entre enero y abril de 2026, con un salto concentrado en marzo por la suba del crudo internacional que cotiza en torno a los USD 110 por barril.

Para el Chaco —donde la cosecha gruesa de soja, maíz y girasol está en su momento de mayor actividad— la demora en el transporte significa pérdida directa: cada día que un camión no llega al campo o no sale hacia los puertos es producción que se demora en cobrar, costos de almacenamiento que suben y ventanas de precio internacional que se cierran.

Por qué pararon los camioneros

El detonante inmediato fue el rechazo de una propuesta de aumento del 10% presentada por acopiadores y productores —que incluía una revisión en diez días— y una contrapropuesta de la Federación de Transportadores Argentinos (Fetra) del 13,16%, ambas consideradas insuficientes por los autoconvocados. El último aumento real que habían recibido los transportistas fue en enero, del 12%.

Los números que exponen los camioneros son concretos: en un flete de alrededor de $3 millones, el margen que queda para el propietario es de unos $280.000 y el ingreso del chofer ronda los $200.000, cifras que no cubren los costos reales con el gasoil en los valores actuales. «Arrancar el camión hoy es salir a perder», sintetizaron transportistas apostados en Quequén.

«Paro. ¿Hay otra opción? Aumentos impagables sin ajuste de tarifa. Matriz de costos colapsada: trabajamos a pérdida. Pagamos peajes por caminos destrozados. Exigimos mesa rde diálogo y actualización tarifaria de emergencia», publicó Untra en sus redes.

Protesta de transportistas de granos: El Gobierno se desligó

La Secretaría de Transporte salió a aclarar que no tiene injerencia en las tarifas del transporte automotor de cargas, recordando que desde 2025 se disolvió la mesa nacional de negociación tarifaria porque «los propios actores la consideraban poco funcional». Desde entonces, las negociaciones quedaron en mesas provinciales —Buenos Aires, Córdoba, Santa Fe y Entre Ríos— sin carácter obligatorio y sin una tarifa de referencia nacional unificada.

Esa desregulación, que en su momento fue presentada como una simplificación, hoy aparece como uno de los factores que profundizaron el conflicto: sin un ámbito nacional de referencia, los transportistas negocian atomizados y con menos poder frente a acopiadores y exportadores.

El impacto en el agro exportador

La Bolsa de Comercio de Rosario informó que el martes el ingreso de camiones con mercadería a los puertos del Gran Rosario cayó un 88%. La Cámara de la Industria Aceitera (CIARA) y el Centro Exportador de Cereales (CEC) advirtieron que la protesta «impide el tránsito en las rutas de camiones con insumos, provoca el desabastecimiento y bloquea la exportación». Se trata de un momento crítico: la cosecha proyectada para 2026 es de 158 millones de toneladas, con exportaciones que podrían superar los 113 millones y liquidaciones del agro estimadas en USD 34.530 millones para el año.

Protesta de transportistas de granos: Lo que está en juego para el Chaco

Para el productor chaqueño el conflicto tiene una dimensión adicional que lo vuelve especialmente sensible. A diferencia de la pampa húmeda, donde la distancia a los puertos es menor y los caminos rurales son en general mejores, en el Chaco el costo logístico ya era estructuralmente más alto antes de la protesta. Los campos del sudoeste y del centro-oeste provincial —donde se concentra la producción de soja, maíz y girasol— están a distancias considerables de los puertos del Paraná, lo que hace que cualquier demora o sobrecosto se sienta con más intensidad en el margen del productor.

A eso se suma que el transporte de algodón, uno de los cultivos más representativos de la identidad productiva chaqueña, también depende de la misma red de camioneros y enfrenta los mismos costos de gasoil y peaje que el resto. Si el conflicto escala a un paro nacional —como amenaza Untra—, la logística del interior del Chaco quedaría en una situación aún más comprometida.

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Economía

El Puerto de Barranqueras consolidó su actividad con nuevos envíos de semillas y aceite de girasol chaqueño hacia Reconquista

Los operativos se realizaron con Gama Grupo Comercial y consistieron en el despacho de semillas de girasol acopiadas en los galpones del puerto y 26 pallets de aceite vegetal en presentaciones de 1.500 cc y 900 cc.

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Puerto Barranqueras: nuevos envíos

El Puerto de Barranqueras concretó nuevos envíos de producción agrícola chaqueña hacia la provincia de Santa Fe, consolidando su rol como nodo logístico regional. Los operativos incluyeron el despacho de semillas de girasol con destino a Reconquista — producto que había sido acopiado meses atrás en los galpones de la terminal portuaria — y el envío de 26 pallets de aceite vegetal de girasol en presentaciones de 1.500 cc y 900 cc. Las operaciones se realizaron en forma articulada con la empresa Gama Grupo Comercial.

El Puerto de Barranqueras con nuevos envíos

La administradora del puerto, Alicia Azula, ponderó el significado de estos movimientos para la economía provincial: «Estos envíos reflejan que el puerto está acompañando a los productores y facilitando la salida de la producción chaqueña hacia otros mercados.»

Azula también destacó el vínculo con el sector privado como motor del crecimiento operativo: «Venimos consolidando vínculos con el sector privado, lo que nos permite generar más movimiento y oportunidades para la región.»

Y subrayó el rol estratégico de la infraestructura portuaria: «El Puerto Barranqueras es una herramienta clave para el crecimiento productivo del Chaco. Además, cada carga que sale representa trabajo, inversión y desarrollo para nuestra provincia.»

Un puerto en actividad creciente

El despacho de girasol se suma a una serie de operaciones que el Puerto de Barranqueras viene concretando en los últimos meses. Entre los antecedentes recientes figuran una importación desde China en febrero de 2026, una operación de 500 cubiertas para vehículos de gran porte, la exportación de carbón vegetal chaqueño a Brasil y Estados Unidos en noviembre de 2025, y el envío de fibra de algodón chaqueño a Vietnam ese mismo mes. La variedad de productos y destinos refleja una estrategia de diversificación que busca posicionar al puerto como un punto de salida competitivo para la producción del norte argentino.

El girasol tiene una presencia relevante en la matriz productiva del Chaco. Además el cultivo comparte espacio con la soja, el algodón y el maíz en los departamentos del centro y sudoeste provincial, y su procesamiento y salida a través del puerto representa un eslabón clave en la cadena de valor regional.

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