La dragadora belga Jan de Nul presentó este martes la mejor oferta económica en la licitación por la concesión de la hidrovía Paraná-Paraguay y quedó posicionada como la virtual ganadora del proceso. Si se cumplen los pasos formales que restan —revisión de documentos, período de eventuales impugnaciones y adjudicación final— la empresa volverá a operar la principal vía navegable de la Argentina, que ya había administrado desde mediados de los noventa hasta 2021, cuando pasó a gestión estatal. La nueva concesión se extendería hasta 2051.

Para el Chaco, la resolución de esta licitación tiene una relevancia directa. La hidrovía atraviesa la provincia y el puerto de Barranqueras, ubicado en el kilómetro 1.198 del Paraná, es la puerta de salida fluvial del norte argentino. Jan de Nul, además, tiene historia con ese puerto: en 2020 presentó una iniciativa privada para el dragado del riacho Barranqueras, orientada a garantizar la operatividad del terminal durante todo el año con 10 pies de profundidad.

Cómo quedó la oferta económica y qué baja de peaje activa

La apertura del sobre económico dejó un resultado que definió la licitación por la ventaja técnica que ya traía Jan de Nul. En la evaluación de propuestas técnicas, la empresa había obtenido 66,20 puntos sobre 80 posibles, mientras que su competidora, la también belga DEME, alcanzó 42,14 puntos. En la instancia económica —que representaba el 60% de la calificación total— ambas firmas ofertaron el mismo peaje para la denominada Etapa 0: 3,80 dólares por tonelada de registro neto (TRN). Fue el piso fijado por los pliegos. La ventaja acumulada en la etapa técnica terminó inclinando la balanza.

El cambio más inmediato que activa la adjudicación a Jan de Nul es la baja del peaje. En la actualidad, bajo gestión estatal, la tarifa es de 4,30 dólares por TRN. La nueva concesión lo lleva a 3,80 dólares desde el inicio, con aumentos graduales previstos en las Etapas 1 y 2 a medida que se profundicen los calados y los buques puedan salir más cargados. Según estimaciones de las entidades que agrupan a los usuarios de la hidrovía, el ahorro logístico en fletes ascendería a 30 millones de dólares anuales.

Qué exporta Argentina por la hidrovía y por qué es estratégica para el norte

Por la hidrovía circula casi el 80% de las exportaciones agroindustriales del país, principalmente harinas, aceites y porotos de soja. Es también la vía por donde transita el 95% del transporte de contenedores y la totalidad de las exportaciones de la industria automotriz. La Unión Industrial Argentina, la Bolsa de Comercio de Rosario y las principales cámaras portuarias respaldaron el avance de la licitación y advirtieron que cualquier demora en la adjudicación podría encarecer los costos logísticos y afectar la competitividad del sector exportador.

Para el Chaco, la profundización del calado en las etapas futuras de la concesión es la variable más relevante. Una mayor profundidad en el tramo norte del Paraná permite que más embarcaciones lleguen cargadas hasta Barranqueras, lo que reduce los costos de flete para los productores y empresas del NEA. La economía del Chaco —con fuerte peso de la producción primaria y agroindustrial— es directamente sensible a esa variable.

El proceso licitatorio atravesó una instancia de controversia antes del desenlace: la Fiscalía Anticorrupción advirtió sobre posibles irregularidades, aunque el fiscal federal Guillermo Marijuán rechazó la medida cautelar que buscaba frenar la apertura de ofertas, al señalar que el informe que alertaba sobre irregularidades no encontraba correspondencia con la investigación de su fiscalía.

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El Instituto Nacional de Estadística y Censos (INDEC) publicó esta semana la actualización de la canasta de crianza de abril de 2026, el indicador que mide cuánto necesita una familia argentina para cubrir los gastos básicos de un hijo desde el nacimiento hasta los 12 años. Los números confirman lo que las familias de Charata y el Departamento Chacabuco sienten en el presupuesto mensual: criar un hijo no baja de medio millón de pesos, y en la franja más costosa supera los $654.000.

Cuánto cuesta criar un hijo según la edad

En abril, para criar a un menor de un año se necesitaron $511.763; para un niño de 1 a 3 años, $609.574; para uno de 4 y 5 años, $520.413; y para uno de 6 a 12 años, $654.221. Estos valores incluyen tanto el costo de bienes y servicios como el valor económico del tiempo de cuidado requerido según la edad del niño.

La franja más cara es la de los niños en edad escolar primaria —de 6 a 12 años— aunque paradójicamente son los que demandan menos horas de cuidado. Lo que eleva su costo es el mayor consumo de bienes y servicios: educación, transporte, alimentación y salud pesan más en esa etapa que en la primera infancia.

Qué incluye la canasta y cómo se calcula

La metodología del INDEC contempla dos grandes componentes. El primero es el costo de bienes y servicios: se calcula tomando como base la Canasta Básica Total (CBT) del Gran Buenos Aires e incluye alimentos, vestimenta, transporte, educación, salud y vivienda. Especialistas señalan que educación, vivienda, salud y alimentación son las categorías que vienen subiendo de manera más pronunciada dentro de estos ítems esenciales.

El segundo componente es el valor económico del tiempo de cuidado: se estima a partir de la cantidad de horas teóricas requeridas según cada edad y se valoriza tomando la remuneración de la categoría «Asistencia y cuidado de personas» del Régimen Especial de Contrato de Trabajo para el Personal de Casas Particulares. Los menores de un año requieren la mayor carga horaria de cuidado —147 horas mensuales— mientras que los niños de 6 a 12 años bajan a 84 horas, dado que la jornada escolar cubre parte de ese tiempo.

Un dato clave para las cuotas alimentarias

Este índice se convirtió en los últimos años en una herramienta central para los tribunales de familia, ya que funciona como parámetro objetivo sobre cuánto cuesta efectivamente sostener la crianza de un hijo en el país. En la práctica, los jueces suelen establecer las cuotas alimentarias como un porcentaje de los ingresos del progenitor obligado al pago —generalmente entre el 20% y el 30% por hijo— aunque cada situación familiar se analiza de manera particular. Abogados especializados en derecho de familia advierten que muchas cuotas podrían ser revisadas o actualizadas en los próximos meses para adecuarse a los nuevos índices oficiales.

Para las familias del Departamento Chacabuco, los números del INDEC son una referencia concreta sobre la presión económica que implica la crianza en el contexto actual: con inflación persistente y costos de educación y salud que suben por encima del índice general, el desafío de llegar a fin de mes con hijos a cargo sigue siendo uno de los principales en la agenda cotidiana de las familias charatenses.

La industria cárnica argentina atraviesa uno de sus momentos más difíciles en años y el Departamento Chacabuco no es ajeno a ese sacudón. La ingeniera en alimentos Alejandra Andreo, gerente del Frigorífico Mercosur de Charata, dialogó con CharataChaco.Net y trazó un diagnóstico preciso del sector: caída de ventas, recomposición parcial, carne porcina en alza y una meta que la empresa persigue desde hace tres décadas.

Crisis del sector: caída de entre el 30 y el 40% en ventas

Andreo ubicó el origen de la crisis a fines de 2025, con una profundización sostenida durante el primer trimestre de 2026. El mecanismo fue directo: la suba del precio de la hacienda en pie encareció la carne al consumidor, la demanda cayó y las ventas se desplomaron. «Esta baja osciló entre un 30 a un 40% en la mayoría de los frigoríficos del sector cárnico», describió la gerente, quien calificó el impacto como significativo dado el nivel de costos que ya venía soportando la industria. El Frigorífico Mercosur, con 30 años de trayectoria en Charata, no escapó a esa realidad: «Lo venimos sintiendo fuertemente en el primer trimestre», admitió Andreo.

La recomposición: el cerdo como ancla

El segundo trimestre trajo alivio parcial. Andreo señaló «un aumento significativo en el consumo de carne porcina» que viene escalando desde enero y febrero y que se consolida como uno de los pocos vectores positivos del sector en este contexto. Desde la empresa, la respuesta fue doble: innovación en cortes para abrir nuevos mercados y facilitar el trabajo del carnicero, y un foco intenso en la línea de chacinados regionales. «Hay atrás de cada producto un trabajo muy serio, desde la planificación hasta la aprobación: son todos productos aprobados por bromatología provincial, con controles que van desde la materia prima hasta los distintos cortes de carne», subrayó la gerente.

La empresa también hace hincapié en los controles sanitarios, especialmente en lo que respecta a triquinosis, para garantizar que cada producto llegue a hogares, carnicerías y negocios con respaldo profesional. El servicio de faena controlada a terceros —carniceros de la región que procesan sus animales en la planta bajo supervisión técnica— es otro eje del trabajo cotidiano del Mercosur, que a su vez sostiene vínculos con productores locales de bovinos y porcinos para fortalecer la cadena de valor regional desde la cría hasta el producto final.

La meta de 30 años: el tránsito federal, cada vez más cerca

El dato que mejor resume la ambición del Frigorífico Mercosur es uno que lleva décadas en construcción: el tránsito federal, la habilitación de SENASA que permitiría faenar y comercializar productos hacia otras provincias, rompiendo el límite del tránsito provincial actual. «Hace tres o cuatro años que venimos trabajando fuertemente con SENASA para ir corrigiendo todos los sectores y adaptando la planta a la normativa», explicó Andreo.

El último obstáculo que resta resolver es la extensión de la red de agua potable hasta la planta, para lo que la empresa trabaja de manera conjunta con el Ministerio de la Producción y la Municipalidad de Charata. «Con eso y con las auditorías que venimos teniendo desde SENASA nos dan un aliento para concretar nuestro anhelo», confió la gerente. La meta es clara: el tránsito federal en 2026.