Transportistas de granos en la Argentina atraviesa su peor conflicto del año con protesta en el peor momento posible: el pico de la cosecha gruesa. Camioneros autoconvocados y la Unión Nacional de Transportistas y Afines (Untra) llevan más de cuatro días de protestas en rutas y accesos a puertos estratégicos, con concentraciones en más de 50 puntos del país en Buenos Aires, Córdoba y Santa Fe. El reclamo es una recomposición urgente de tarifas de entre el 30% y el 35%, frente a un encarecimiento del gasoil que acumula entre 25% y 30% entre enero y abril de 2026, con un salto concentrado en marzo por la suba del crudo internacional que cotiza en torno a los USD 110 por barril.

Para el Chaco —donde la cosecha gruesa de soja, maíz y girasol está en su momento de mayor actividad— la demora en el transporte significa pérdida directa: cada día que un camión no llega al campo o no sale hacia los puertos es producción que se demora en cobrar, costos de almacenamiento que suben y ventanas de precio internacional que se cierran.

Por qué pararon los camioneros

El detonante inmediato fue el rechazo de una propuesta de aumento del 10% presentada por acopiadores y productores —que incluía una revisión en diez días— y una contrapropuesta de la Federación de Transportadores Argentinos (Fetra) del 13,16%, ambas consideradas insuficientes por los autoconvocados. El último aumento real que habían recibido los transportistas fue en enero, del 12%.

Los números que exponen los camioneros son concretos: en un flete de alrededor de $3 millones, el margen que queda para el propietario es de unos $280.000 y el ingreso del chofer ronda los $200.000, cifras que no cubren los costos reales con el gasoil en los valores actuales. «Arrancar el camión hoy es salir a perder», sintetizaron transportistas apostados en Quequén.

«Paro. ¿Hay otra opción? Aumentos impagables sin ajuste de tarifa. Matriz de costos colapsada: trabajamos a pérdida. Pagamos peajes por caminos destrozados. Exigimos mesa rde diálogo y actualización tarifaria de emergencia», publicó Untra en sus redes.

Protesta de transportistas de granos: El Gobierno se desligó

La Secretaría de Transporte salió a aclarar que no tiene injerencia en las tarifas del transporte automotor de cargas, recordando que desde 2025 se disolvió la mesa nacional de negociación tarifaria porque «los propios actores la consideraban poco funcional». Desde entonces, las negociaciones quedaron en mesas provinciales —Buenos Aires, Córdoba, Santa Fe y Entre Ríos— sin carácter obligatorio y sin una tarifa de referencia nacional unificada.

Esa desregulación, que en su momento fue presentada como una simplificación, hoy aparece como uno de los factores que profundizaron el conflicto: sin un ámbito nacional de referencia, los transportistas negocian atomizados y con menos poder frente a acopiadores y exportadores.

El impacto en el agro exportador

La Bolsa de Comercio de Rosario informó que el martes el ingreso de camiones con mercadería a los puertos del Gran Rosario cayó un 88%. La Cámara de la Industria Aceitera (CIARA) y el Centro Exportador de Cereales (CEC) advirtieron que la protesta «impide el tránsito en las rutas de camiones con insumos, provoca el desabastecimiento y bloquea la exportación». Se trata de un momento crítico: la cosecha proyectada para 2026 es de 158 millones de toneladas, con exportaciones que podrían superar los 113 millones y liquidaciones del agro estimadas en USD 34.530 millones para el año.

Protesta de transportistas de granos: Lo que está en juego para el Chaco

Para el productor chaqueño el conflicto tiene una dimensión adicional que lo vuelve especialmente sensible. A diferencia de la pampa húmeda, donde la distancia a los puertos es menor y los caminos rurales son en general mejores, en el Chaco el costo logístico ya era estructuralmente más alto antes de la protesta. Los campos del sudoeste y del centro-oeste provincial —donde se concentra la producción de soja, maíz y girasol— están a distancias considerables de los puertos del Paraná, lo que hace que cualquier demora o sobrecosto se sienta con más intensidad en el margen del productor.

A eso se suma que el transporte de algodón, uno de los cultivos más representativos de la identidad productiva chaqueña, también depende de la misma red de camioneros y enfrenta los mismos costos de gasoil y peaje que el resto. Si el conflicto escala a un paro nacional —como amenaza Untra—, la logística del interior del Chaco quedaría en una situación aún más comprometida.

El Puerto de Barranqueras concretó nuevos envíos de producción agrícola chaqueña hacia la provincia de Santa Fe, consolidando su rol como nodo logístico regional. Los operativos incluyeron el despacho de semillas de girasol con destino a Reconquista — producto que había sido acopiado meses atrás en los galpones de la terminal portuaria — y el envío de 26 pallets de aceite vegetal de girasol en presentaciones de 1.500 cc y 900 cc. Las operaciones se realizaron en forma articulada con la empresa Gama Grupo Comercial.

El Puerto de Barranqueras con nuevos envíos

La administradora del puerto, Alicia Azula, ponderó el significado de estos movimientos para la economía provincial: «Estos envíos reflejan que el puerto está acompañando a los productores y facilitando la salida de la producción chaqueña hacia otros mercados.»

Azula también destacó el vínculo con el sector privado como motor del crecimiento operativo: «Venimos consolidando vínculos con el sector privado, lo que nos permite generar más movimiento y oportunidades para la región.»

Y subrayó el rol estratégico de la infraestructura portuaria: «El Puerto Barranqueras es una herramienta clave para el crecimiento productivo del Chaco. Además, cada carga que sale representa trabajo, inversión y desarrollo para nuestra provincia.»

Un puerto en actividad creciente

El despacho de girasol se suma a una serie de operaciones que el Puerto de Barranqueras viene concretando en los últimos meses. Entre los antecedentes recientes figuran una importación desde China en febrero de 2026, una operación de 500 cubiertas para vehículos de gran porte, la exportación de carbón vegetal chaqueño a Brasil y Estados Unidos en noviembre de 2025, y el envío de fibra de algodón chaqueño a Vietnam ese mismo mes. La variedad de productos y destinos refleja una estrategia de diversificación que busca posicionar al puerto como un punto de salida competitivo para la producción del norte argentino.

El girasol tiene una presencia relevante en la matriz productiva del Chaco. Además el cultivo comparte espacio con la soja, el algodón y el maíz en los departamentos del centro y sudoeste provincial, y su procesamiento y salida a través del puerto representa un eslabón clave en la cadena de valor regional.

Las consultoras económicas proyectan para abril una inflación de entre 2,3% y 2,6%, en un mes que arranca con la presión de la fuerte suba de combustibles registrada durante marzo 2026. Aunque la nafta se mantiene sin cambios significativos en las primeras semanas de abril —YPF anticipó que no trasladará nuevas variaciones del crudo durante al menos 45 días— el arrastre estadístico de la suba de marzo impacta directamente sobre el índice de precios de este mes. El dato oficial de inflación de marzo, que el INDEC publicará el 14 de abril, confirmará las estimaciones previas que apuntan a un registro cercano al 3%.

Los números de los combustibles

La nafta súper acumuló una suba del 21,2% entre el 27 de febrero y el 8 de abril, mientras que el Brent avanzó más de 60% en ese mismo período. El Gobierno decidió amortiguar el impacto del crudo internacional en los surtidores y postergó hasta mayo la actualización del impuesto a los combustibles líquidos (ICL), que representa el 15,83% del precio final.

Aun así, la suba ya ocurrida genera un efecto estadístico concreto sobre la medición del IPC. Según la sociedad de bolsa Facimex Valores, la nafta súper en el Gran Buenos Aires acumularía en el promedio mensual de marzo un alza del 9,7% y un incremento promedio del 11,8% en el de abril, por efecto del arrastre. Traducido al índice general, eso equivale a una incidencia directa de 0,31 puntos porcentuales en marzo y de 0,37 puntos en abril. A esto se agrega el gasoil, con una dinámica similar y un peso relevante en los costos de transporte y logística.

Las proyecciones de las consultoras

EcoGo estima que la inflación de abril se ubicará en torno al 2,3%, aunque aclara que es una estimación preliminar sujeta a modificaciones. LCG proyecta un 2,5%, describiendo el mes como «un pequeño escalón por debajo de marzo, pero todavía con componentes inerciales importantes». Los breakevens de inflación — indicadores de mercado que reflejan expectativas — se ubican en torno al 2,5% para abril, y el Relevamiento de Expectativas del Mercado (REM) estimó un 2,6%, proyectando que recién perforará el 2% mensual en agosto.

Además de los combustibles, presionan en abril los aumentos de telecomunicaciones, anticipados por encima del 3%, y los ajustes de prepagas en línea con la inflación del mes anterior.

Inflación abril 2026: El doble impacto sobre el Chaco

Para el interior chaqueño, la presión inflacionaria de los combustibles tiene una dimensión específica que no captura el índice general del GBA. El Chaco es una de las provincias más alejadas de los grandes centros de distribución del país: las distancias al puerto de Rosario superan los 800 kilómetros desde Resistencia y los 1.100 kilómetros desde Charata. Eso significa que cada aumento en el precio del gasoil se multiplica en los fletes y llega a las góndolas del interior amplificado.

El impacto ya fue documentado en la nota de costos del flete en el NEA que publicamos semanas atrás: el gasoil acumula una suba interanual del 42% y presiona la ecuación de productores agropecuarios, comerciantes y consumidores finales en toda la región. Un nuevo ajuste pendiente en el ICL — que las consultoras anticipan para los próximos meses una vez que el Gobierno normalice el precio de las naftas respecto a la paridad de importación, donde Adcap estima una brecha del 20% — volvería a golpear primero y más fuerte en las provincias del interior.