La actividad de la industria argentina cayó en febrero y consolidó una tendencia que lleva más de un año sin revertirse. Según un informe de la Unión Industrial Argentina (UIA), la producción manufacturera bajó aproximadamente un 3% interanual y un 0,8% respecto a enero, ambas cifras ajustadas por estacionalidad. El dato más preocupante que surge del relevamiento es de largo plazo: la industria se mantiene cerca de un 10% por debajo de los niveles alcanzados en 2022 y 2023, y el promedio de los últimos doce meses muestra una baja de alrededor del 9% frente a ese período de referencia.

La UIA elaboró el informe a partir del consumo eléctrico industrial, la demanda sectorial y consultas directas a distintas ramas de la producción. La conclusión es que la recuperación esperada no se materializó en los primeros meses de 2026 y que la debilidad del consumo interno y la caída de la demanda externa siguen siendo los dos frenos principales.

La industria argentina cayó en febrero: Los sectores más golpeados

El retroceso no es uniforme pero sí generalizado. Las prendas de vestir, cuero y calzado acumularon una caída interanual de 20,6% durante 2025, uno de los peores desempeños del sector manufacturero. La industria textil sigue entre las más afectadas, con caídas a doble dígito sostenidas. El acero bajó un 11% en febrero y el aluminio un 1,6%.

La producción automotriz cayó 8,1% mensual en el segundo mes del año, afectada tanto por la debilidad del mercado interno como por la caída de las exportaciones a Brasil, el principal socio comercial del país. Las ventas de vehículos argentinos al mercado brasileño bajaron 2,6% en febrero, un golpe especialmente sensible dado que entre el 40% y el 50% de todo lo que Argentina exporta a Brasil corresponde a autos y autopartes. Las bebidas retrocedieron 5,2% y la metalmecánica cayó 1,9%.

En el rubro de la construcción, los despachos de cemento bajaron 1,8%, aunque el Índice Construya —que mide insumos privados para la construcción— subió 15% respecto a enero. Aun así, ambos indicadores se mantienen cerca de un 20% por debajo de los valores de 2022.

Los pocos sectores que crecen

El panorama no es completamente negativo. El sector de sustancias y productos químicos creció 7,2% impulsado por los agroquímicos, un dato relevante para las provincias del norte argentino donde ese insumo es central para la producción agrícola. Los productos minerales no metálicos subieron 4,3% y la refinación de petróleo mejoró 2,2%, sostenida por el buen desempeño de Vaca Muerta. El patentamiento de maquinaria industrial subió 4,2% y las liquidaciones de divisas agroindustriales crecieron 2,4% en el primer bimestre, aunque febrero en particular estuvo afectado por menos días hábiles y paros en el sector exportador.

La mirada desde el NEA: agroquímicos y algodón

Para el Chaco y el NEA, la foto industrial nacional tiene lecturas específicas. El crecimiento de los agroquímicos es una buena noticia para el sudoeste chaqueño, donde la campaña 2025/2026 de soja, girasol y algodón depende directamente de ese insumo. La caída de la industria textil, en cambio, golpea indirectamente a la cadena algodonera provincial: menos demanda de hilo y tela nacional implica menor precio para el algodón en rama y menor incentivo para ampliar la siembra en una campaña que ya venía con 129.900 hectáreas sembradas, lejos del pico histórico.

El freno del consumo interno que describe la UIA también se refleja en el interior del país. Las desmotadoras chaqueñas, las pequeñas industrias de transformación regional y el comercio local operan en un contexto donde el poder adquisitivo de los hogares sigue deteriorado y donde la reactivación que se esperaba para 2026 todavía no llegó a los bolsillos.

Datos de la liquidación de divisas del agro, el sector agroexportador argentino recuperó terreno en marzo y liquidó USD 2.032 millones, un 57% más que en febrero, cuando los feriados y los paros habían reducido el flujo de manera significativa. Los datos fueron confirmados por la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina (CIARA) y el Centro de Exportadores de Cereales (CEC), entidades que representan el 48% de las exportaciones del país.

El repunte de marzo respondió a un mayor arribo de camiones de maíz, embarques de trigo y maíz, movimiento de harina y aceite de soja, y al inicio de la campaña de girasol. Comparado con igual mes de 2025, el incremento fue del 8%. Sin embargo, el acumulado del primer trimestre llegó a USD 5.172 millones, lo que representa una caída interanual del 15% respecto al mismo período del año anterior, una señal de alerta que convive con las proyecciones optimistas para el resto del año.

Cosecha récord proyectada: 158 millones de toneladas

La Bolsa de Comercio de Rosario (BCR) proyecta para la campaña 2025/26 una producción total de 158 millones de toneladas, un 14% más que el ciclo previo y una de las mayores cosechas de la historia argentina. La economista Emilce Terré destacó que este ciclo representa una notable recuperación tras varios años afectados por dificultades climáticas.

Los cultivos que más aportan son el maíz con 62 millones de toneladas, el trigo con 29,5 millones y el girasol con 6,6 millones, el mayor registro en lo que va del siglo. La soja rondaría los 48 millones de toneladas, por debajo de sus picos históricos por reducción de superficie sembrada, aunque con rendimientos superiores a la campaña anterior.

Para todo 2026, el sector prevé aportar USD 34.530 millones al Mercado Libre de Cambios, según la BCR, una cifra similar a la del año anterior pese a la cosecha récord. La paradoja expone un problema estructural: mayor producción no se traduce automáticamente en más dólares.

La liquidación de divisas del agro y la guerra en Medio Oriente

El elemento que complica el panorama es externo pero con consecuencias directas en el bolsillo del productor chaqueño y del NEA. La Sociedad Rural Argentina (SRA) informó que el conflicto en Medio Oriente encareció los costos totales de producción agrícola entre un 9,5% y un 11%, dependiendo de la distancia a puerto.

El impacto se explica principalmente por la suba del precio del gasoil y de los fertilizantes nitrogenados. Para los productores del norte argentino —que están entre los más alejados de los puertos de exportación del litoral— ese encarecimiento es proporcionalmente mayor que para los productores pampeanos. El algodón, la soja, el maíz y el girasol del Chaco, que recorren entre 600 y 1.000 kilómetros hasta los puertos de Rosario o Barranqueras, absorben ese costo con márgenes ya ajustados por la presión de los derechos de exportación.

La SRA insistió en la necesidad de avanzar en la eliminación de las retenciones, argumentando que el sector responde con inversiones y mayor producción cuando existen reglas claras y menor presión tributaria. El conflicto en Medio Oriente podría ampliar su impacto si se prolonga, trasladando más presión sobre los márgenes en la próxima campaña.

Este jueves arranca el segundo fin de semana extra largo consecutivo del año. La combinación del feriado del 2 de abril — Día del Veterano y de los Caídos en Malvinas — con el inicio de Semana Santa genera cuatro días continuados de descanso, y con ellos el primer gran movimiento turístico del otoño y el costo en combustible.

Pero este año viajar en auto tiene un costo notablemente más alto que en ediciones anteriores del mismo feriado. Los aumentos del combustible derivados del conflicto en el Golfo Pérsico impactaron directamente en el precio de la nafta y el gasoil en toda la Argentina, y el efecto se siente con fuerza en el bolsillo de quienes deciden hacer kilómetros este fin de semana.

Semana Santa: Cuánto cuesta el combustible hoy

Los precios varían según la provincia y la localidad, pero tomando como referencia los valores en la Ciudad de Buenos Aires, el litro de nafta Súper está en $1.960, la nafta Premium en $2.162, el Gasoil Grado 2 en $2.025 y el diésel premium en $2.225. En el interior de la provincia de Buenos Aires esos valores suben: el litro de Súper trepa a $2.027 y el diésel premium a $2.294.

La diferencia entre el precio en origen y en destino obliga a calcular el costo del viaje considerando que el combustible que se carga fuera del AMBA sale más caro.

Cuánto gasta cada tipo de vehículo

Auto compacto — Un Fiat Cronos, Peugeot 208, Chevrolet Onix, Toyota Yaris o VW Polo tiene un tanque promedio de 43 litros. Considerando tres tanques — uno de ida desde CABA, uno de uso en destino y uno de regreso — el costo total en combustible ronda los $258.400.

SUV mediano — Un Ford Territory, con tanque de hasta 60 litros, eleva ese costo a $360.800 para tres tanques completos. Con buena autonomía y uso moderado podría reducirse a dos tanques y medio, llevando el gasto a cerca de $300.000.

Pick-up con gasoil premium — Es la opción más cara en términos de carga, aunque la mayor autonomía compensa parte del gasto. Con un tanque de 80 litros, llenar una sola vez en CABA cuesta alrededor de $178.000. Un viaje completo con tres cargas puede superar los $530.000.

Combustible en Semana Santa: Los peajes, el otro gasto que suma

Para quienes viajan desde el AMBA a la Costa Atlántica, el recorrido incluye cuatro peajes en ambos sentidos que totalizan alrededor de $38.000 por viaje de ida y vuelta. Ese costo es fijo independientemente del tipo de vehículo y se suma al combustible.

Lo que pagan los que viajan desde el interior

Para las familias del Chaco y el NEA que decidan aprovechar el fin de semana largo para desplazarse, el escenario es diferente pero igualmente exigente. No hay Costa Atlántica a 400 kilómetros, pero sí hay kilómetros de ruta provincial y nacional con combustible en valores similares a los del interior bonaerense o más altos, sin la infraestructura de estaciones de servicio que tiene el corredor del AMBA. Un viaje redondo desde Charata a Resistencia implica unos 520 kilómetros en auto compacto, con un costo de combustible que ronda los $130.000 solo en nafta.