Economía
Trenes Argentinos Cargas incorporó 45 vagones cerealeros a la línea Belgrano antes de la cosecha gruesa
El acuerdo entre Belgrano Cargas y la Unión Agrícola de Avellaneda financió la compra a la firma china CMEC con un anticipo de fletes. El Chaco es una de las provincias beneficiadas.

Este domingo amarró en el Puerto de Buenos Aires un barco procedente de China con 45 tolvas graneleras 0 kilómetro destinadas a la línea Belgrano, el ramal ferroviario cerealero que atraviesa el NEA y el NOA antes de llegar a los puertos del Gran Rosario. La incorporación de los vagones cerealeros línea Belgrano se concretó a través de un esquema de colaboración público-privada entre Belgrano Cargas y Logística (BCyL/TAC) y la cooperativa agroindustrial Unión Agrícola de Avellaneda (UAA), que adelantó fletes por USD 5.715.000 para financiar la compra a la firma china CMEC.
Cada una de las 45 unidades tiene una capacidad de carga de 55 toneladas, lo que suma una incorporación total de 2.475 toneladas de capacidad para el ramal cerealero justo antes del inicio de la cosecha gruesa.
Una cosecha récord que necesita más tren
El timing de la incorporación no es casual. Según estimaciones de la Bolsa de Cereales de Buenos Aires, en la campaña 2025/2026 se producirán 147,9 millones de toneladas de granos, un 13% más que en el ciclo anterior. La Bolsa de Comercio de Rosario va más lejos y proyecta una producción inédita de 160 millones de toneladas, un salto de más de 21 millones frente a los 138,8 millones del último ciclo.
En términos de divisas, el aumento de producción implicaría un ingreso por exportaciones de USD 36.000 millones, un crecimiento del 7,3% en relación al ciclo anterior, según los precios actuales de los granos.
Frente a ese volumen proyectado, la llegada de los nuevos vagones cerealeros a la línea Belgrano apunta a aumentar la capacidad ferroviaria disponible antes del pico de movimiento de granos.
El Chaco, adentro del esquema
La UAA tiene plantas de acopio integradas al ferrocarril en cuatro provincias: Salta, Chaco, Santiago del Estero y Santa Fe. Con las nuevas unidades incorporadas, la cooperativa podrá optimizar las cargas ferroviarias desde esos nodos hacia los puertos, lo que convierte al Chaco en uno de los puntos directamente beneficiados por esta ampliación de capacidad.
Desde la UAA señalaron que la iniciativa integra un plan más amplio para mejorar la eficiencia logística del transporte ferroviario desde sus sucursales en esas provincias. Además, en previsión del proceso de privatización de BCyL/TAC que está en curso, la cooperativa subrayó que el acuerdo garantiza continuidad operativa y contractual incluso ante eventuales cambios de propiedad o gestión.
Privatización en marcha, inversión que no para
BCyL/TAC se encuentra en proceso de privatización desde la sanción de la Ley Bases, pero los convenios comerciales con el sector agroindustrial continúan siendo el mecanismo elegido para renovar el parque de material rodante. Este modelo —en el que una empresa privada adelanta fletes y con esos fondos se compran vagones que luego transportan su producción— replicó el esquema ya utilizado con Cofco, ACA y Viterra en la licitación que en 2023 permitió adquirir 180 tolvas cerealeras 0 kilómetro a la firma china CRRC.
Los vagones cerealeros de la línea Belgrano son el eslabón final de una cadena logística que mueve soja, maíz y girasol desde el interior profundo del norte argentino hasta las terminales portuarias. Que lleguen antes de la cosecha gruesa no es un detalle menor: es la diferencia entre tener capacidad para mover el grano o perderla ante la competencia del camión.
Economía
Cuánto suben los impuestos al combustible desde julio y qué parte del aumento sigue postergada
El Decreto 562/2026, publicado en el Boletín Oficial, fija un incremento de 1% desde el 1° de julio y posterga el resto del ajuste pendiente hasta el 1° de agosto.

El Poder Ejecutivo oficializó este miércoles 1° de julio una nueva actualización parcial en los impuestos a los combustibles líquidos y al dióxido de carbono, que se trasladará de forma directa a los precios finales de la nafta y el gasoil en todo el país. La medida quedó formalizada a través del Decreto 562/2026, publicado en el Boletín Oficial con las firmas del presidente Javier Milei, el ministro de Economía Luis Caputo y el jefe de Gabinete.
El ajuste que entra en vigencia desde este miércoles representa una suba del 1% sobre los valores impositivos vigentes. Para las naftas sin plomo y la nafta virgen, el decreto establece un incremento de $21,192 por litro en el impuesto sobre los combustibles líquidos, más una suba adicional de $1,298 por litro en el impuesto al dióxido de carbono.
Qué queda diferido para agosto y por qué
La actualización de julio es parcial. El grueso del ajuste acumulado —que incluye los incrementos correspondientes a las actualizaciones de 2024, 2025 y el primer trimestre de 2026, que venían siendo postergados desde hace más de un año— queda diferido hasta el 1° de agosto, según establece el mismo decreto.
El mecanismo no es nuevo: el Ejecutivo viene aplicando este sistema de diferimientos sucesivos desde 2024 para administrar el impacto sobre los precios finales y evitar saltos bruscos en surtidor. Los tributos sobre los combustibles líquidos y el dióxido de carbono se actualizan de forma periódica según la inflación, pero desde 2024 el Ejecutivo aplica sucesivos diferimientos para administrar su impacto. En los considerandos de los decretos anteriores, el Gobierno argumentó que la decisión apunta a sostener el crecimiento económico a través de un sendero fiscal sostenible.
Cómo se actualiza el impuesto y qué base toma el ajuste
El mecanismo de actualización está previsto por la normativa vigente y opera trimestralmente: en enero, abril, julio y octubre de cada año, la Agencia de Recaudación y Control Aduanero (ARCA) ajusta los montos del impuesto sobre los combustibles líquidos y del impuesto al dióxido de carbono tomando como referencia la variación del Índice de Precios al Consumidor (IPC) del trimestre anterior, según datos del INDEC.
La diferencia entre el ajuste técnico que correspondería aplicar y el que efectivamente se aplica en cada período genera un remanente que se va acumulando y que, en teoría, debe trasladarse en fechas posteriores. Es ese stock acumulado desde 2024 el que el Gobierno viene difiriendo sistemáticamente y cuya aplicación queda fijada, según el Decreto 562/2026, para el próximo mes de agosto. La definición es relevante porque los combustibles tienen peso directo sobre los costos de transporte, logística, producción agropecuaria y movilidad particular, y cualquier actualización puede trasladarse rápidamente al resto de la cadena de precios.
Economía
Hasta cuándo y cómo acceder al programa que financia materiales de construcción en el Chaco
El directorio del Nuevo Banco del Chaco amplió la vigencia del programa con dos modalidades de financiación disponibles en comercios adheridos de toda la provincia.

El Nuevo Banco del Chaco (NBCH) extendió hasta el 31 de agosto de 2026 la vigencia del programa Chaco Construye, destinado a financiar la compra de materiales de construcción y productos afines en comercios adheridos de toda la provincia. La decisión fue tomada por el directorio de la entidad, que busca sostener el impulso al sector de la construcción y facilitar a las familias chaqueñas el acceso a refacciones, ampliaciones y renovaciones del hogar en condiciones diferenciales. El programa opera a través de la Tarjeta Tuya y la línea Tu Préstamo 36 cuotas.
Los rubros incluidos en la propuesta abarcan pinturerías, materiales de construcción, iluminación, electricidad, sanitarios, aberturas y otros productos relacionados con la obra en el hogar.
Las dos modalidades de financiación disponibles en Chaco Construye
El programa ofrece dos vías de acceso al financiamiento según el perfil del cliente y el tipo de compra que desee realizar.
La primera es la Tarjeta Tuya, con la que se puede financiar en 12 o 18 cuotas sin necesidad de realizar ningún trámite adicional. El único requisito es contar con límite disponible en la tarjeta al momento de la compra, y está habilitada para todos los usuarios de la tarjeta chaqueña.
La segunda modalidad es Tu Préstamo 36 cuotas, que se solicita directamente en el comercio adherido. Allí se realiza un primer análisis crediticio y, de contar con disponible, el financiamiento se aprueba en el momento: el comercio recibe la acreditación del monto y el cliente se lleva sus productos.
Quiénes pueden acceder al programa y cómo solicitarlo
Chaco Construye está habilitado para clientes del NBCH que cuenten con una cuenta activa en el banco y disponibilidad en Tarjeta Tuya o préstamos personales. En el caso específico de Tu Préstamo 36 cuotas, la línea está disponible para el personal de la Administración Pública Provincial, empresas del Estado, SECHEEP, SAMEEP, ECOM, municipalidades, y también para empleados y profesionales de empresas privadas que acrediten haberes en la entidad.
Los trabajadores del sector privado, comercios y pymes que cobren el sueldo en otra entidad pueden solicitar a su empleador el cambio de acreditación al Nuevo Banco del Chaco para acceder a esta línea de financiamiento.
Para consultas, el banco dispone del número de WhatsApp verificado 3624 161290 y de las sucursales distribuidas en toda la provincia. El NBCH recordó que ningún representante oficial solicitará datos personales confidenciales, claves PIN, token ni credenciales de home banking por ningún medio ni bajo ninguna circunstancia. Ante cualquier situación irregular, la entidad recomienda realizar la denuncia en la comisaría más cercana, comunicarse al 0800-888-5465 (Red Link) y notificar al banco.
Economía
Por qué casi todo lo que exporta el Chaco depende de un mismo sector productivo
Un informe de la Bolsa de Comercio de Rosario ubicó a la provincia entre las cinco más agrointensivas del país, solo detrás de Santiago del Estero.

La agroindustria argentina volvió a confirmar su peso como motor de las exportaciones del país, y el Chaco aparece entre las provincias donde esa dependencia es más marcada. Según un informe de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), elaborado por los analistas Bruno Ferrari y Patricia Bergero, el sector agroindustrial representó en 2025 el 59% del total exportado por la Argentina, con un valor de US$51.369 millones sobre exportaciones totales por US$87.111 millones, según la base de datos de exportaciones provinciales por rubros del INDEC.
«El sector agroindustrial es un pilar clave de las exportaciones argentinas y tiene presencia exportadora en todas las jurisdicciones del país», señala el trabajo, que agrega que en buena parte de las provincias el sector lidera directamente la inserción del distrito en el comercio exterior.
El Chaco, entre las cinco provincias más agrointensivas del país
El dato que coloca al Chaco en el centro del análisis es su nivel de agrointensividad exportadora: el 96% de todo lo que la provincia vende al exterior corresponde a productos agroindustriales, según el informe. Esa cifra ubica al Chaco en el segundo lugar del ranking nacional, solo detrás de Santiago del Estero, que lidera con 98%, y por delante de La Pampa (93%), Formosa (92%) y Santa Fe (91%).
El extracto de quebracho es, según los datos relevados por la BCR, el principal rubro exportado por la provincia: en 2025 generó ventas externas por US$55 millones, una porción significativa dentro de un total agroindustrial chaqueño de US$226 millones sobre exportaciones provinciales totales de US$235 millones. La estadística confirma una particularidad histórica de la economía del Chaco: a diferencia de otras provincias del NEA, donde la soja, el arroz o el algodón dominan la canasta exportadora, el quebracho colorado y sus derivados industriales mantienen un rol protagónico en la inserción internacional chaqueña.
Cómo se ubica el Chaco frente al resto del país
El informe de la BCR muestra que en 16 de las 24 jurisdicciones argentinas, incluida la plataforma continental, algún rubro agroindustrial lidera el valor total exportado. Sin embargo, el peso relativo del sector varía enormemente según la provincia: mientras en Buenos Aires la agroindustria explica el 53% de las exportaciones —empujada también por las automotrices y otros rubros industriales—, en distritos del NEA y el NOA esa participación supera ampliamente el 90%, reflejando estructuras productivas mucho más concentradas en el sector primario y agroindustrial.
A nivel nacional, las provincias de Buenos Aires, Santa Fe y Córdoba siguen concentrando el grueso del comercio exterior argentino: en conjunto exportaron US$58.786 millones en 2025, equivalentes al 67,5% del total país, de los cuales US$40.642 millones corresponden a agroindustria. Eso representa el 79,1% de todas las exportaciones agroindustriales argentinas, dejando en evidencia una brecha estructural entre el centro agroexportador pampeano y las economías regionales del norte, donde el Chaco se inscribe con un perfil exportador de menor escala pero de altísima concentración sectorial.
Un sector que, pese a la caída relativa, sostiene niveles históricos
El informe destaca que, si bien la participación de la agroindustria en el total exportado por el país está 10 puntos porcentuales por debajo de los máximos alcanzados en 2020 y 2021, el valor absoluto de 2025 constituye el tercer monto más alto de la historia del sector, solo superado por 2021 y 2022. La diversidad de suelos y climas del país, sumada a los cultivos tradicionales —soja, trigo, cebada, sorgo, maíz y girasol— y a la producción ganadera, explica que el sector tenga presencia exportadora en absolutamente todas las provincias argentinas, aunque con pesos muy diferentes según la estructura productiva de cada una.
Para el Chaco, el dato confirma una realidad que excede la coyuntura: la economía provincial sigue profundamente ligada al desempeño del campo y a un puñado de rubros con escaso nivel de diversificación, lo que la expone tanto a las oportunidades como a las fluctuaciones internacionales que afectan a los commodities agroindustriales.
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