Hugo Moyano había anunciado que no firmaría una paritaria semestral para camioneros, que exigía actualización trimestral y que reclamaría una compensación del 8% por el desfase inflacionario acumulado desde diciembre de 2025. El viernes 13 de marzo de 2026, sin embargo, el histórico secretario general del Sindicato de Camioneros rubricó junto a las tres cámaras del sector un convenio que corre en la dirección exactamente opuesta a sus declaraciones de enero y de los primeros días de marzo: un aumento salarial acumulado del 10,1% para el semestre marzo-agosto de 2026, con incrementos mensuales escalonados decrecientes del 2%, 1,8%, 1,7%, 1,6%, 1,5% y 1,5%, más una suma no remunerativa de 53.000 pesos en marzo que se incorpora parcialmente al básico a partir de abril. El secretario de Trabajo, Julio Cordero, ya calificó el acuerdo como una potencial «paritaria modelo» para el resto de las negociaciones colectivas del año. En el Chaco y el NEA, donde el transporte de carga es el nervio logístico que articula la producción agropecuaria con los puertos del Paraná, lo que Camioneros acuerde en Buenos Aires determina desde los fletes del algodón hasta los costos del girasol que sale del interior hacia los mercados de exportación.

Las amenazas de Moyano enero y la realidad de marzo con la paritaria de camioneros: qué cambió

La secuencia entre las declaraciones de Moyano en enero y el acuerdo firmado en marzo describe la geometría del poder sindical en la Argentina de 2026 con una precisión que pocas veces la política brinda tan limpiamente. A comienzos de año, el sindicato había reclamado a los empresarios una revisión «urgente y más frecuente» de los sueldos de la actividad, lo que en la práctica implicaba pasar de convenios semestrales a revisiones trimestrales. Esa posición era incompatible con la pauta del Ministerio de Economía, que desde el arranque de la gestión Milei alienta paritarias de mayor vigencia temporal para que los aumentos salariales no retroalimenten la inflación mediante renegociaciones frecuentes.

A comienzos de marzo, ya en la primera audiencia oficial con los empresarios convocada por la Secretaría de Trabajo, Moyano escaló su posición y reclamó una compensación del 8% por el desajuste inflacionario del acuerdo diciembre 2025-febrero 2026. La cifra era incompatible con la inflación registrada en ese período —el IPC del INDEC marcó entre 2,4% y 2,9% mensual en esos meses, con una inflación acumulada del semestre anterior claramente por debajo del 8% de compensación reclamada— y el Ministerio de Economía rechazó la pretensión. Lo que finalmente firmó Moyano está bastante más cerca de la posición oficial que de la suya propia: vigencia semestral, incrementos por debajo de la inflación proyectada para 2026 y una cláusula de revisión que solo podrá considerar la diferencia entre el IPC y el período paritario ya acordado, sin posibilidad de renegociar el piso.

El acuerdo en detalle: qué cobran los camioneros a partir de marzo

El convenio suscripto entre el Sindicato de Camioneros y las tres cámaras del sector —la Federación Argentina de Entidades de Transporte y Logística (FAETYL), la Federación de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) y la Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas (CATAC)— tiene cuatro componentes que conviene leer en conjunto para entender el efecto real sobre el salario de los trabajadores.

El primero es el aumento porcentual mensual escalonado: 2% en marzo, 1,8% en abril, 1,7% en mayo, 1,6% en junio, 1,5% en julio y 1,5% en agosto, lo que da un acumulado del 10,1% en el semestre. El segundo es la suma no remunerativa de $53.000 que se abona en marzo por única vez y que tiene doble función: compensa el desfase entre el IPC y la pauta paritaria de los meses diciembre 2025-febrero 2026 y, en parte, se incorpora al básico. El acuerdo establece concretamente que $49.471 de esos 53.000 pesos se integran al salario básico del chofer de primera categoría a partir de abril —y en proporción a todas las categorías del CCT 40/89—, con los porcentajes de pauta del 2% y 1,8% sumándose encima de ese nuevo piso. El tercer componente es un premio mensual por presentismo y puntualidad de $60.000 para las ramas Clearing y Carga Postal y Operaciones Logísticas, a abonarse a partir de abril, que las empresas pueden absorber contra lo que ya venían pagando. El cuarto es la mejora de la contribución patronal a la obra social del sindicato, que sube de $22.000 a $25.000 mensuales por trabajador.

La cláusula de revisión

Fue fijada para la primera quincena de junio de 2026, establece con precisión lo que puede y lo que no puede revisarse: únicamente la diferencia entre el IPC y la pauta acordada para el período ya transcurrido. Eso significa que si la inflación acumulada entre marzo y mayo supera los porcentajes pautados, la diferencia se compensará; pero no hay posibilidad de reabrir la negociación sobre el monto total del acuerdo ni de acortar el plazo de vigencia.

La pauta del Gobierno: qué significa el 10,1% semestral en el mapa inflacionario de 2026

Para entender qué implica un acuerdo del 10,1% semestral en el contexto actual, hay que tener presente cuál es el escenario inflacionario proyectado para 2026. El Relevamiento de Expectativas de Mercado (REM) del Banco Central proyecta una inflación anual del 20,1% para diciembre de 2026, lo que implica un ritmo promedio mensual de alrededor del 1,5%. La consultora LCG es más pesimista y proyecta un 27% anual, mientras que el IERAL de la Fundación Mediterránea estima un escenario base del 23% con rangos que van del 18% al 30%.

Si se toman las proyecciones del REM, el 10,1% semestral de Camioneros queda muy ajustado al objetivo oficial pero por encima del ritmo de precios esperado para ese período. Si se toman las estimaciones privadas más altas —alrededor del 13% semestral—, el acuerdo implicaría una pérdida de poder adquisitivo de entre dos y tres puntos porcentuales en el período. En cualquiera de los escenarios, el resultado es consistente con la estrategia del Ministerio de Economía: paritarias que no generen inercia inflacionaria, que tengan cláusula de revisión basada en el IPC oficial y que no sean reapertura trimestral. Es exactamente lo que Moyano había dicho que no iba a aceptar.

El dato más relevante para evaluar el acuerdo en perspectiva histórica es que, durante 2025, los salarios registrados acumularon un incremento del 26,2% según el INDEC, mientras que la inflación anual fue del 31,5%. Es decir: los trabajadores registrados perdieron casi cinco puntos de poder adquisitivo en el año. Si la pauta de 2026 se mantiene en torno al 10% semestral —20% anual— y la inflación termina más cerca del 23-27% que proyectan las consultoras privadas, la historia de pérdida de poder adquisitivo podría repetirse por segundo año consecutivo, aunque con mayor moderación.

El Gobierno festeja: la «paritaria modelo» y la estrategia para el resto de los gremios

La celebración del Gobierno fue inmediata. El secretario de Trabajo, Julio Cordero —quien monitoreó las tratativas de Camioneros durante toda la negociación y avaló el acuerdo final—, lo calificó como una paritaria que podría servir de modelo para otros convenios colectivos del año. La lógica oficial es clara: si Moyano, históricamente el sindicalista con mayor poder de fuego en la mesa de negociación, aceptó la pauta semestral en la paritaria de camioneros por debajo de la inflación proyectada por las consultoras privadas, el resto de los gremios tiene un precedente consolidado que hace más difícil reclamar condiciones sustancialmente diferentes.

El escenario sindical de fondo, sin embargo, es más complejo. El FreSU —el frente de sindicatos combativos integrado por Abel Furlán (UOM), Rodolfo Aguiar (ATE) y Daniel Yofra (Aceiteros)— rechazó públicamente la estrategia de la CGT tras el fallo que desestimó la cautelar contra la reforma laboral, y planteó una línea de «desobediencia» a los cambios introducidos por la Ley 27.802. La CGT, por su parte, descartó nuevas medidas de fuerza después del rechazo judicial de su amparo, pero el acuerdo de Camioneros genera tensiones en el interior del movimiento obrero: los gremios más combativos leerán la firma de Moyano en la paritaria como una señal de que el sindicalismo tradicional cedió ante la presión del Ejecutivo, lo que puede fortalecer el discurso del FreSU frente a su propia base.

El impacto en el NEA: transporte, logística y el costo de mover el interior

En el norte argentino, y en particular en el NEA, el acuerdo de Camioneros tiene efectos concretos sobre cadenas productivas que dependen del transporte de carga terrestre para llegar a los mercados. El Chaco es el primer productor nacional de algodón y uno de los más relevantes en soja, girasol y ganadería bovina. La logística del interior chaqueño pasa en buena medida por camiones que recorren rutas provinciales hacia los puertos de Santa Fe, Reconquista y Barranqueras, y los costos de esos fletes están directamente atados a las escalas del CCT 40/89 —el convenio que acaba de actualizarse.

Un aumento del 10,1% semestral en los salarios de los camioneros no se traslada automáticamente ni en la misma proporción a los fletes —el combustible, el mantenimiento y los costos fijos tienen una dinámica propia—, pero sí contribuye a definir el piso de los costos logísticos del sector. Para los productores chaqueños que ya trasladan mercadería con márgenes ajustados y rutas en mal estado de conservación —uno de los puntos de conflicto entre los exgobernadores y el actual gobierno en el debate sobre las concesiones viales—, cualquier variación en los costos del transporte tiene impacto directo en la ecuación de rentabilidad.

La decisión de Moyano con la paritaria de Camioneros y su relevancia para el NEA

El acuerdo de Camioneros también es relevante para los empresarios del sector logístico del NEA en el contexto de la reforma laboral: la Ley 27.802 priorizó los acuerdos de empresa por sobre los convenios de rama, lo que en teoría abriría la posibilidad de negociar condiciones distintas a las del CCT 40/89 en empresas pequeñas o regionales. En la práctica, Camioneros es uno de los sindicatos con mayor capacidad de resistencia a esa lógica —su control territorial y su poder de huelga lo hacen difícil de eludir—, por lo que el CCT 40/89 seguirá siendo el piso real de referencia para la mayoría de los empleadores del sector en todo el país, incluido el interior del NEA.

FUENTES: Sindicato de Camioneros (comunicado oficial del acuerdo, 13/03/2026); Secretaría de Trabajo de la Nación (declaraciones de Julio Cordero); FAETYL, FADEEAC y CATAC (parte firmante del convenio); INDEC (IPC 2025, Índice de Salarios noviembre 2025); REM Banco Central (proyecciones IPC 2026); consultoras LCG e IERAL-Fundación Mediterránea (estimaciones inflación 2026); Willis Towers Watson (encuesta de presupuesto salarial 2026).

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