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Política

Vaca Muerta vs. el NEA: Por qué el boom patagónico no derrama al norte y qué recurso propio tiene el Chaco

Las provincias del NEA no tienen subsuelo petrolero pero sí una de las mayores irradiaciones solares del país. El debate es si eso alcanza para construir una alternativa real a la renta que genera Vaca Muerta.

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Vaca Muerta y el NEA

Cuando el precio del barril de petróleo sube en los mercados internacionales, Neuquén lo siente en la caja provincial casi de inmediato. Cuando baja, también. El Chaco, Formosa y Corrientes y el NEA en general, en cambio, no sienten casi nada: no tienen petróleo en su subsuelo, no cobran regalías de ningún yacimiento y el boom de Vaca Muerta —el mayor polo de hidrocarburos no convencionales de América Latina— les genera el mismo ingreso directo que si estuviera del otro lado del planeta. La brecha de la renta energética entre las provincias productoras del sur y las provincias del norte no tiene mecanismo de redistribución automática, y se profundiza con cada pozo que se perfora en la Patagonia.

El dato es contundente. Según el informe de la Secretaría de Energía con datos acumulados a diciembre de 2024, Neuquén concentra el 56% del total nacional de regalías hidrocarburíferas, impulsada por la producción de Vaca Muerta. En segundo lugar aparece Chubut con el 20%, luego Santa Cruz con el 11% y Mendoza con el 9%. Formosa aparece en el mapa como receptora marginal: entre enero y septiembre de 2024 percibió apenas 1,2 millones de dólares en regalías, frente a los 809,6 millones que acumuló Neuquén en el mismo período. El Chaco y Corrientes no figuran en los registros porque directamente no producen hidrocarburos.

El federalismo fiscal y su techo

La reforma constitucional de 1994 fue clara en un punto: los recursos del subsuelo pertenecen a las provincias donde se encuentran. Eso significó, para Neuquén y Chubut, la posibilidad de construir un ingreso propio que no depende de lo que recauda la AFIP en el conurbano bonaerense. Para las provincias del NEA significó exactamente lo contrario: quedaron fuera de un sistema de renta que se distribuye únicamente entre quienes tienen el recurso.

La dependencia de la coparticipación federal es el termómetro más preciso de esa asimetría. Neuquén recibe apenas el 26,5% de sus ingresos de la Nación, mientras que la mayor parte de sus recursos —el 46,4%— proviene de regalías y otros ingresos propios. En el extremo opuesto, Formosa depende en el 90,5% de los recursos del gobierno central, y el Chaco en el 83,7%. Además y en términos prácticos, eso significa que cuando la coparticipación cae, el norte cae con ella. En el primer bimestre de 2026, el Chaco perdió 45.337 millones de pesos por la retracción de los fondos coparticipables, la mayor merma del NEA en términos absolutos.

Las regalías no son un impuesto sino un tributo: una compensación que las empresas pagan por extraer del subsuelo un recurso no renovable que es propiedad de las provincias desde la reforma de 1994. Ese diseño institucional, que tiene lógica propia, produce como consecuencia no buscada una Argentina energética de dos velocidades: las provincias que tienen el recurso lo monetizan; las que no lo tienen no pueden hacer nada con un sistema que no contempla mecanismos de nivelación por ese concepto.

¿Puede replicarse el modelo Neuquén en el norte?

La pregunta circula en los debates de política económica regional desde hace años y tiene una respuesta corta: en los términos actuales, no. Vaca Muerta es una formación geológica específica de la Patagonia. No hay shale oil ni shale gas en el subsuelo chaqueño o correntino. La renta energética del NEA no puede construirse desde el subsuelo porque el subsuelo no lo tiene. Pero sí puede construirse desde arriba: desde la superficie, desde el sol y, en menor medida, desde el viento.

El Chaco tiene una de las mayores tasas de irradiación solar del país. Eso no es un dato menor en un contexto donde la Ley Bases de 2024 abrió la posibilidad de que las provincias fijen libremente las alícuotas de regalías y diseñen sus propios marcos de incentivo para la inversión energética. Las renovables no generan regalías en el sentido clásico —no hay recurso no renovable que compensar—, pero sí generan contratos de largo plazo, empleo local, infraestructura y una factura eléctrica más baja para el sector productivo provincial.

El grupo MSU ya opera en el Chaco el parque solar Pampa del Infierno, con 130 megavatios de capacidad —el tercero más grande del país al momento de su inauguración—, y tiene proyectados o en construcción otros parques en Villa Ángela (60 MW), La Corzuela (40 MW), Miraflores (20 MW) y Presidencia Roque Sáenz Peña (60 MW). Son proyectos que venden energía al mercado mayorista bajo contratos de largo plazo, con clientes corporativos que buscan cumplir metas de descarbonización. La provincia no cobra regalías por eso, pero la inversión existe, el empleo existe y la infraestructura de transmisión que esos parques demandan también impacta en la red provincial.

El desafío de monetizar el sol en el Chaco

Hacia una nueva definición de renta energética regional

La renta energética en el Chaco no debe ser vista como una utopía compensatoria frente al avance patagónico, sino como un proyecto de soberanía provincial. Mientras que el esquema tradicional de hidrocarburos se basa en el agotamiento del recurso, la renta energética derivada de la irradiación solar en el Chaco ofrece una previsibilidad fiscal a largo plazo que la volatilidad del precio del barril no posee. Para capturar este valor, la provincia necesita una arquitectura legal que transforme cada kilovatio generado en beneficios tangibles para el erario público chaqueño.

El despliegue de infraestructura eléctrica es el cuello de botella que hoy limita la renta energética potencial. Si el Chaco logra consolidar los parques solares proyectados en Villa Ángela y Sáenz Peña, el impacto en el Valor Agregado Bruto (VAB) regional será disruptivo. No se trata solo de generar energía, sino de que la renta energética permanezca en el territorio a través de cargos específicos por uso de red o fideicomisos de desarrollo local, evitando que el Chaco sea meramente un «suelo de paso» para los electrones que consumen otros centros urbanos.

Finalmente, la integración del Chaco en el mapa nacional de generación requiere que el debate sobre el federalismo fiscal incluya a las renovables. Si el sistema de regalías actual solo premia a las cuencas sedimentarias, el Chaco quedará relegado a una dependencia eterna de la coparticipación. Es imperativo redefinir el concepto de renta energética para que la superficie solar sea tan valorada como el subsuelo petrolero, permitiendo que el norte argentino financie su propio crecimiento mediante recursos genuinos y renovables.

La trampa de la comparación entre Vaca Muerta y el NEA

Plantear el problema como «el NEA no tiene su Vaca Muerta» es, en parte, una trampa conceptual. Neuquén tardó décadas en construir el andamiaje institucional, la infraestructura de transporte y el capital humano que hoy le permiten capturar el valor de su subsuelo. La renta no cae del cielo: se construye con política industrial, marcos regulatorios y decisiones de largo plazo. El norte tiene recursos —solar, biomasa forestal, potencial gasífero en algunas cuencas limítrofes— pero no tiene aún la institucionalidad ni la infraestructura de transporte eléctrico que permita convertir esos recursos en ingresos fiscales genuinos.

La capacidad de transporte disponible es, precisamente, el principal limitante para la adjudicación de nuevos proyectos de energías renovables en la región NEA. Sin líneas de alta tensión que conecten los parques con los centros de consumo y con el Sistema Interconectado Nacional, la irradiación solar del Chaco es un potencial que no se convierte en kilovatios exportables. Esa inversión en transmisión es la que el Estado nacional —y los privados, bajo esquemas de incentivo correctos— todavía no ha priorizado para el norte con la misma intensidad que lo hizo para la Patagonia.

El debate sobre la renta energética del NEA frente a Vaca Muerta no es solo un debate sobre geología ni sobre federalismo fiscal. Es, en el fondo, un debate sobre qué tipo de desarrollo es posible en las provincias que no ganaron la lotería del subsuelo, y si el Estado nacional está dispuesto a construir las condiciones para que ese desarrollo ocurra por otra vía.

Política

El Chaco aclaró que la baja de radares de la ANSV solo afecta a dispositivos que ya no funcionaban y que la provincia mantiene 47 activos

La Disposición 7/2026 de la ANSV retiró del registro oficial a cinemómetros vandalizados o inoperativos. Los 47 radares activos en rutas nacionales y provinciales continúan funcionando con plena validez legal.

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Radares en rutas del Chaco: qué dice la baja de la ANSV

El Ministerio de Seguridad del Chaco salió a desmentir este sábado versiones que circularon en redes sociales y medios sobre una supuesta eliminación masiva de radares de velocidad en las rutas provinciales y nacionales. A través de la Subsecretaría de Seguridad Vial, el gobierno chaqueño explicó el verdadero alcance de la Disposición 7/2026 de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) y dejó en claro que los controles de velocidad siguen plenamente vigentes en el territorio provincial.

El subsecretario Rafael Acuña precisó que la disposición nacional «establece la baja de homologación y autorización de uso de ciertos radares fijos que no se encontraban operativos o habían sido vandalizados al momento de las verificaciones técnicas correspondientes». En otras palabras: la ANSV no desactivó radares que estaban funcionando sino que regularizó el registro oficial eliminando dispositivos que ya no existían o no operaban en los puntos donde habían sido instalados originalmente.

Qué dice la Disposición 7/2026 y por qué generó confusión

La Disposición 7/2026 fue publicada en el Boletín Oficial y dispuso la baja de la homologación y autorización de uso de numerosos radares fijos en rutas nacionales del Chaco, tras constatar que ya no se encontraban operativos. Entre las rutas afectadas figuran la RN 16, RN 95, RN 11 y RN 89, con localidades como Presidencia de la Plaza, Tres Isletas, Sáenz Peña, Resistencia, Colonia Benítez, Campo Largo, Las Breñas, Makallé, Corzuela, Puerto Bastiani, Quitilipi y Avia Terai.

La confusión surgió porque la normativa enumera una cantidad significativa de dispositivos dados de baja, lo que llevó a interpretaciones erróneas sobre un supuesto desmantelamiento del sistema de control vial. Sin embargo, desde Seguridad Vial aclararon que esos radares ya estaban fuera de servicio antes de la disposición: la medida no los apagó sino que los eliminó formalmente de un registro que no reflejaba la realidad del terreno.

Acuña también señaló que la baja fue solicitada por la propia Provincia del Chaco a partir de relevamientos técnicos previos, con el objetivo de mantener actualizados los sistemas de control vial y evitar que figuren en el registro oficial dispositivos que ya no generan multas válidas.

Cuántos radares siguen activos en el Chaco

Según el comunicado oficial, el Chaco cuenta actualmente con 47 radares habilitados y en pleno funcionamiento, distribuidos en dos tipos de corredores: 31 en rutas nacionales y 16 en rutas provinciales. Todos los dispositivos activos están homologados, autorizados y sometidos a controles permanentes de funcionamiento, verificación técnica y señalización obligatoria.

La aclaración llega en un momento sensible: el fin de semana largo del 25 de Mayo activa un operativo vial reforzado en todo el país, con mayor presencia de controles en los principales corredores. Para los conductores que transiten la RN 16 —eje central que conecta Charata con Resistencia y sobre la que se desarrolló buena parte de la polémica, como se detalló en la nota sobre la licitación de rutas nacionales publicada ayer en CharataChaco.Net— la situación es clara: los radares operativos siguen activos y las infracciones detectadas tienen plena validez legal.

El pedido oficial: no difundir versiones sin respaldo

Desde la Subsecretaría de Seguridad Vial se solicitó a la ciudadanía que se informe únicamente a través de los canales oficiales y que evite la difusión de versiones inexactas. La advertencia apunta directamente a la circulación en redes sociales de mensajes que interpretaron la disposición de la ANSV como una habilitación para circular a mayor velocidad sin riesgo de multas, lo que constituye tanto una lectura incorrecta de la normativa como un riesgo concreto para la seguridad vial.

Los controles de velocidad, remarcaron desde el área, «constituyen una herramienta preventiva fundamental para reducir la siniestralidad vial y proteger vidas en las rutas chaqueñas«.

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Política

Falleció Ricardo Marín, ex intendente y ex concejal de Charata: tenía 94 años y dejó una huella profunda en la vida institucional de la ciudad

El Municipio de Charata participó el fallecimiento con profundo pesar y destacó su compromiso con la vida institucional y democrática de la ciudad.

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Fallecimiento de Ricardo Marín, ex intendente de Charata
Ricardo Marín junto al intendente Rubén Rach

Charata despide a Ricardo Marín, ex intendente y ex concejal de la ciudad, fallecido este sábado a los 94 años. Nacido en 1932, Marín fue una figura central de la vida política e institucional de Charata durante décadas, con una trayectoria que lo llevó a conducir los destinos del Municipio como intendente y a continuar su compromiso con la comunidad como concejal, además de mantener vínculos activos con distintas instituciones locales a lo largo de su vida.

El intendente Rubén Rach expresó su pesar a través de un comunicado oficial en el que subrayó el legado de Marín como servidor público. «Lo despido con profundo dolor. Fue un hombre que dedicó gran parte de su vida al servicio de nuestra comunidad, dejando su huella como intendente, concejal y vecino comprometido con Charata», sostuvo Rach, quien extendió sus condolencias a la familia y seres queridos del ex funcionario.

Una vida ligada a la institucionalidad de Charata

La trayectoria de Marín abarca un período clave de la historia política local, en el que Charata consolidó su perfil como la ciudad más importante del sudoeste chaqueño y cabecera del Departamento Chacabuco. Su paso por la intendencia y el Concejo Deliberante lo posicionó como uno de los referentes de la vida democrática de la ciudad, en una época en que las instituciones municipales jugaron un rol central en el desarrollo urbano y social de la región.

El Municipio de Charata, a través de un comunicado oficial acompañado de una fotografía de Marín, destacó que fue «parte de la vida institucional y democrática de Charata» y convocó a la comunidad a acompañar a su familia en este momento de dolor. El intendente Rach, sus funcionarios y todo el equipo municipal se sumaron a las condolencias.

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Política

Charata capacitó a sus agentes de tránsito y personal de Faltas en seguridad vial con respaldo de la UNNE

La jornada se realizó en el CEEC y estuvo coordinada por especialistas del Instituto de Ciencias Criminalísticas y Criminología de la UNNE.

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Capacitación en seguridad vial Charata: tránsito y Faltas

Agentes de tránsito y personal del Juzgado de Faltas del Municipio de Charata participaron este viernes de una jornada de capacitación en seguridad vial organizada con el respaldo académico de la Universidad Nacional del Nordeste. La actividad se desarrolló en el Centro de Estudios y Extensión Charata (CEEC) y apuntó a fortalecer las herramientas de quienes ejercen funciones de contralor en la vía pública y en el ámbito judicial de faltas.

La propuesta contó con el aval del Instituto de Ciencias Criminalísticas y Criminología de la UNNE, junto al Departamento de Centros Regionales y Extensiones Áulicas y la Secretaría General Académica de esa universidad. La coordinación estuvo a cargo del Lic. Ezequiel Nardelli y la Magter. Rosa Sandra Durand, acompañados por un equipo de profesionales y docentes especializados en la temática.

Una iniciativa que apunta a la profesionalización del personal municipal

El intendente Rubén Rach, la jueza de Faltas Municipal Gimena Vázquez y el secretario de Tránsito Carlos Aoad estuvieron presentes en la jornada, acompañando una iniciativa que el propio municipio impulsó para elevar el nivel de formación de sus agentes. La participación de las autoridades locales reflejó el respaldo político e institucional a un proceso que busca mejorar el desempeño cotidiano del personal de contralor.

La seguridad vial es una de las áreas donde la capacitación técnica incide directamente en los resultados sobre el terreno. Los agentes de tránsito y los funcionarios del Juzgado de Faltas son los primeros eslabones del sistema de control, y su formación determina en gran medida la eficacia de las políticas viales a nivel local.

El rol de la UNNE en la formación de gestores municipales

El respaldo institucional de la UNNE a través de su Instituto de Ciencias Criminalísticas y Criminología le otorga a la capacitación un perfil académico que trasciende la instrucción operativa. La articulación entre el municipio charatense y la universidad pública regional es también una señal de que la formación continua del personal estatal puede canalizarse a través de vínculos con el sistema universitario, sin necesidad de recurrir a capacitadores privados.

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