El secretario de Servicios Urbanos del Municipio de Charata, Felipe Cavallaro, reconoció en declaraciones a STC que el parque automotor municipal arrastra roturas prácticamente cotidianas como consecuencia de años de mantenimiento deficiente, y adelantó que una parte de los vehículos en peor estado saldrá a remate en los próximos meses.

«Tenemos varios camiones que no son viejos, viejos, pero fueron maltratados. Se reniega muchísimo», admitió Cavallaro, aunque aclaró que en la actualidad todos los camiones y motoniveladoras están operativos y trabajando en la calle, incluidos los regadores y volcadores. La excepción es un único camión regador con el motor fundido, que está en proceso de diagnóstico para su reparación.

El problema no es la antigüedad sino el mantenimiento

Cavallaro fue directo al momento de descartar la edad de los vehículos como causa del deterioro. «Yo tengo una camioneta 2010 y ando todos los días. Tengo un camión del 98 y hace viajes a Rosario. Entonces no digamos que tenemos problemas por cosas viejas; fue por mal cuidado, mal mantenimiento. Nunca les hicieron nada, nunca trataron de hacer las cosas como se tenían que hacer anteriormente», sostuvo el funcionario.

El secretario detalló que la dinámica actual es de remiendo permanente: se repara una falla y aparece otra, sin poder resolver el problema de fondo en los vehículos más comprometidos. Esos son precisamente los que irían a remate, aunque Cavallaro no precisó una fecha concreta para el proceso.

Bobcats nuevas sin motor al inicio de la gestión

Uno de los datos más llamativos que aportó Cavallaro fue el estado en que encontraron parte del equipamiento al inicio de la gestión de Rubén Rach. Dos máquinas Bobcat, relativamente nuevas, aparecieron sin motor. «No se sabe dónde están los motores. Hay cosas que yo no entiendo cómo se manejaban», dijo el funcionario, en referencia explícita a la administración anterior.

La misma situación se repite en varios camiones: a unos les falta la caja, a otros el motor, a otros el diferencial. «Están todos rotos, destruidos, totalmente destruidos. Vos preguntás y no saben nada de cuando ellos agarraron, ya estaban así», señaló.

«Esto hay que cuidarlo como si fuera suyo»

Cavallaro cerró sus declaraciones con una reflexión sobre el sentido de la función pública y del cuidado del patrimonio municipal: «Te duele, te duele porque eso es de todos, es del pueblo. Todos pagamos impuestos». En esa línea, dijo que les transmite esa consigna a los empleados del área: que cuiden los equipos como si fueran propios.

El funcionario fue claro en que la solución de fondo no pasa por seguir remendando sino por reemplazar los componentes que ya no tienen reparación. «Se rompen porque hay cosas que hay que poner nuevas, no remendar. Y así se va haciendo», concluyó en una entrevista con Sudoeste Televisora Color.

El Jardín de Infantes N°39 «Elizabet Fijman» de Charata celebró la instalación de nueva iluminación en su edificio y en la zona circundante, obra concretada por el Municipio de Charata en respuesta a un pedido de la propia institución. La comunidad educativa del jardín recibió la mejora con entusiasmo y destacó el impacto directo en la seguridad de los alumnos y sus familias durante los horarios de entrada y salida.

«Ahora nuestro jardín y sus alrededores están más lindos y, sobre todo, más seguros para nuestros pequeños y sus familias», expresó la institución en su comunicado de agradecimiento al municipio.

Un pedido escuchado y una respuesta concreta

La nueva luminaria no solo alcanzó el frente del edificio sino también la zona inmediata al jardín, lo que mejora las condiciones de visibilidad en los accesos al establecimiento. La mejora tiene impacto directo en los horarios de mayor movimiento: las entradas y salidas de los niños en jornadas con poca luz natural, especialmente durante el otoño e invierno, cuando los días son más cortos.

La institución agradeció expresamente al Municipio de Charata y a la intendencia por las gestiones realizadas, destacando que el pedido fue escuchado y resuelto. La respuesta del municipio se inscribe en el marco del proyecto de Corredores Escolares Seguros que el bloque Frente Chaqueño presentó esta semana en el Concejo Municipal —como informó CharataChaco.Net en la nota de «Seguridad vial escolar Charata: dos programas del Concejo«—, que apunta precisamente a garantizar iluminación y condiciones seguras en los entornos de los establecimientos educativos de la ciudad.

El Jardín N°39 «Elizabet Fijman» integra el sistema de escuelas de Charata del Departamento Chacabuco.

La licitación de la Vía Navegable Troncal —la Hidrovía— entra en su fase final con la apertura inminente del tercer sobre económico, el paso que definirá cuál de las dos empresas belgas finalistas asumirá la operación y modernización del corredor fluvial por el que circula el 85% del comercio exterior argentino. La pre-adjudicación está prevista para julio, según informó el director ejecutivo de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN), Iñaki Arreseygor, durante el Congreso de Puertos Privados realizado esta semana en la Bolsa de Cereales.

Las dos firmas que quedaron en carrera después de superar las instancias técnicas y legales del proceso son Jan de Nul NV y DEME NV, ambas con sede en Bélgica y trayectoria en obras de ingeniería fluvial de gran escala. Una tercera oferente, la brasileña DTA Engenharia, quedó descalificada en la primera etapa por incumplir el requisito de garantías.

Una concesión de 25 años con facturación estimada en USD 15.000 millones

Quien gane la licitación asumirá la modernización, dragado y balizamiento de la Hidrovía durante 25 años, sin aval estatal y a riesgo empresario. Según estimaciones de la ANPYN, el concesionario facturará aproximadamente USD 15.000 millones durante ese período, con un retorno mínimo garantizado del 6% calculado sobre el peaje que cobrará a los usuarios.

El proceso lleva 18 meses de elaboración colaborativa con gobiernos provinciales y fue fiscalizado por un organismo de Naciones Unidas, lo que —según Arreseygor— garantizó transparencia tanto para el Estado como para los sectores productivos y la sociedad.

Baja del peaje y respaldo del sector privado

Una de las metas explícitas del proceso es la reducción de las tarifas actuales. Arreseygor indicó que si las ofertas económicas alcanzan el valor mínimo de la banda prevista, el costo del peaje podría bajar al menos 15% respecto de lo que se abona hoy. Esa perspectiva de reducción directa de costos logísticos cosechó el respaldo público de la Unión Industrial Argentina (UIA), la Cámara de la Industria Aceitera (CIARA-CEC, que concentra el 48% de las exportaciones agrícolas), la Bolsa de Comercio de Rosario y la Cámara de Puertos Privados Comerciales.

La licitación tiene un antecedente de fracaso: en febrero de 2025 el gobierno dejó sin efecto el proceso anterior porque solo se había presentado un oferente. El relanzamiento incorporó una Mesa de Diálogo Interdisciplinaria con provincias, cámaras empresarias, sindicatos y universidades, y el acompañamiento técnico de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD).

Qué significa para Charata, el Chaco y el Puerto de Barranqueras

Para el Chaco y por ende para Charata, el resultado de esta licitación es un dato de primera importancia. El Puerto de Barranqueras está ubicado sobre el mismo sistema fluvial Paraná-Paraguay y opera como plataforma de exportación de producción provincial —carbón vegetal, algodón, granos— hacia mercados europeos y regionales. Una baja del peaje y una profundización del calado del canal mejorarán directamente la competitividad logística de las exportaciones de las acopiadoras de Charata y chaqueñas en general, que en 2024 crecieron cerca del 30% según datos del gobierno provincial.

Uno de los dos finalistas, Jan de Nul, tiene historia directa con la provincia: en un ciclo anterior de debate sobre la Hidrovía, representantes de esa empresa plantearon la necesidad de profundizar el corredor hasta Barranqueras y Confluencia, sosteniendo que ambos puertos tienen potencial para multiplicar su movimiento con mayor calado disponible.

La apertura de los sobres económicos se producirá en los próximos días. A partir de ese momento, el gobierno dispondrá de la información para avanzar hacia la pre-adjudicación en julio y, si el cronograma se cumple, el nuevo operador privado comenzaría a reducir el peaje antes de que termine el año.