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Economía

El Puerto de Barranqueras importó desde India dos equipos de compactación y una retroexcavadora

La operatoria se realizó con intervención de DebComex Despachantes de Aduana y se enmarca en una serie de movimientos que incluyen exportaciones de carbón a Europa e importaciones de China.

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Puerto Barranqueras importa maquinaria desde India en 2026

El Puerto de Barranqueras concretó una nueva operación de importación con la llegada de tres maquinarias provenientes de India: dos equipos de compactación y una retroexcavadora destinados a la empresa Difamaq, con sede en Resistencia. La operatoria se realizó con la intervención de DebComex Despachantes de Aduana y se inscribe en el proceso de diversificación de cargas que viene registrando la terminal portuaria chaqueña en los últimos meses.

La administradora del puerto, Alicia Azula, destacó el significado de la operación: «Cada nueva operatoria refleja el crecimiento de nuestro Puerto y la confianza del sector privado en nuestros servicios. Seguimos trabajando para garantizar eficiencia y competitividad, acompañando el desarrollo productivo de toda la región.» Azula también subrayó el trabajo articulado con el sector empresarial y el acompañamiento del Gobierno provincial en políticas orientadas a fortalecer la infraestructura logística.

Un puerto con actividad sostenida en 2026

La importación de maquinaria desde India se suma a una serie de operaciones que el Puerto de Barranqueras viene acumulando en lo que va del año. En febrero pasado, la terminal recibió mercadería de bazar proveniente de China en dos contenedores del Grupo NI, y también concretó la importación de 500 cubiertas para vehículos de gran porte en coordinación con Gama Grupo Comercial. Por el lado de las exportaciones, hace poco más de una semana el puerto despachó 56 toneladas de carbón vegetal con destino a Barcelona, España, en el marco de un trabajo articulado con la misma firma.

La diversificación de cargas —tanto en origen y destino como en tipo de mercadería— es uno de los rasgos que define la etapa actual de la terminal. En enero, el inicio de la operatoria 2026 se había marcado con el ingreso de 150 toneladas de semillas de girasol provenientes del interior chaqueño, lo que reforzó el perfil histórico del puerto como plataforma de apoyo a la producción agrícola regional.

La habilitación aduanera que amplió el alcance del puerto

Un hito regulatorio que potenció la actividad importadora y exportadora de Barranqueras se produjo en marzo de este año, cuando la Agencia de Recaudación y Control Aduanero (ARCA) emitió la Resolución N° 9/2026. Esa norma sustituyó la autorización provisoria que regía desde 2020 para la Compañía Logística del Norte S.A. y extendió el alcance de las operaciones: donde antes solo se habilitaba el comercio interprovincial, ahora la terminal quedó autorizada también para operar en comercio internacional. El cambio convirtió formalmente a Barranqueras en una puerta de entrada y salida para el intercambio global, con las inspecciones técnicas de ARCA confirmando que la infraestructura es adecuada para los controles aduaneros requeridos.

El desafío que señalan los analistas del sector es transformar los movimientos puntuales en un flujo regular de mercaderías que permita sostener actividad durante todo el año. La ubicación del puerto sobre un brazo del río Paraná le otorga una ventaja estratégica, pero su desempeño de largo plazo depende de variables como la navegabilidad, la conectividad vial y ferroviaria y la capacidad de captar cargas más allá del circuito agrícola estacional.

Economía

Las ventas de combustible cayeron 1,3% interanual en el Chaco en marzo, pero la provincia cerró el trimestre entre las siete con resultado positivo del país

A nivel nacional las ventas totalizaron 1.394.360 metros cúbicos en marzo con una baja del 1,8% interanual; YPF mantuvo el liderazgo con el 55,4% del mercado.

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Ventas de combustible en Chaco: -1,3% en marzo 2026

Las ventas de combustible al público registraron en el Chaco una caída del 1,3% interanual en marzo de 2026, por debajo del promedio nacional que marcó un retroceso del 1,8% en el mismo mes. Sin embargo, en el acumulado del primer trimestre la provincia cerró en terreno positivo con un alza del 0,4%, ubicándose entre las siete jurisdicciones del país con resultado favorable frente al mismo período de 2025. Así lo indica el relevamiento de la consultora Politikón Chaco sobre el mercado de combustibles.

A nivel nacional, el volumen total comercializado en marzo alcanzó los 1.394.360 metros cúbicos entre naftas y gasoil. En términos mensuales se registró un alza aparente del 7,3% respecto a febrero, pero al corregir por la mayor cantidad de días del mes —31 contra 28— el resultado real fue una caída del 3,1% en el promedio diario de ventas.

Naftas y gasoil, ambos en baja interanual

El 58% del total comercializado en marzo correspondió a naftas y el 42% al gasoil. Las naftas registraron una baja del 2,4% interanual, traccionada por la caída de la nafta súper del 4,1%, que no pudo ser compensada por el crecimiento del segmento premium del 2,7%. El gasoil, por su parte, retrocedió un 1,1% interanual: el gasoil común cayó 5,8% mientras que el premium avanzó 6,4%, sin alcanzar para revertir el resultado general.

Un dato que sobresale en el análisis es que por primera vez desde febrero de 2024 las naftas tuvieron peor desempeño que el gasoil. Esto podría estar reflejando una mayor retracción del consumo vinculado al uso particular de vehículos, que es más sensible a la variación del ingreso disponible de los hogares.

YPF dominante; el resto del mercado cae más fuerte

En cuanto a la participación por empresa, YPF mantuvo su liderazgo con el 55,4% del mercado y fue la única de las grandes que registró crecimiento interanual en marzo, con una suba del 1,0%. Shell concentró el 22,9% del mercado pero retrocedió un 3,8% interanual, mientras que Axion —de la empresa PAE S.L.— explicó el 12,4% de las ventas con una caída del 0,8%. El resto de las empresas, que agrupó el 9,4% restante del mercado, acumuló una merma del 13,3% interanual, la más pronunciada del segmento.

Cómo quedó el mapa provincial en el trimestre

El Chaco cerró el primer trimestre del año con un alza acumulada del 0,4% en ventas de combustible respecto al mismo período de 2025, integrando un grupo de siete provincias con resultado positivo junto a Río Negro (2,7%), Santa Fe (2,4%), Buenos Aires (1,6%), San Juan (1,4%), Córdoba (0,2%) y La Pampa (0,2%).

En el otro extremo del ranking, los peores desempeños del trimestre correspondieron a La Rioja con una caída del 9,5% y Corrientes con una baja del 12,1%. En marzo puntual, las caídas más profundas se concentraron en Tucumán (-18,3%) y La Rioja (-13,0%).

Respecto al tipo de combustible predominante, en 22 de las 24 jurisdicciones la nafta fue el producto más vendido. Los picos de concentración en nafta se registraron en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, donde representó el 78% del total comercializado. Mendoza y La Pampa fueron las únicas dos provincias donde el gasoil superó a la nafta en participación.

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Economía

El Banco Mundial prevé que las materias primas subirán 16% en 2026 por el conflicto en Medio Oriente, con fertilizantes 31% más caros y urea disparada 60%

El organismo advierte que hasta 45 millones de personas adicionales podrían caer en inseguridad alimentaria aguda en 2026 si la guerra se prolonga y los precios de los alimentos siguen escalando.

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Materias primas suba Banco Mundial: 16% más caras en 2026

El Banco Mundial actualizó su proyección para los mercados de productos básicos y lanzó una advertencia de alcance global: las materias primas podrían subir un 16% en 2026 como consecuencia directa del conflicto en Medio Oriente, con un impacto en cadena que va desde la energía hasta los alimentos y los insumos agrícolas. El informe Commodity Markets Outlook del organismo marca un giro respecto de las proyecciones anteriores al año, que anticipaban descensos en los precios de los commodities.

El detonante es el shock energético provocado por los ataques a la infraestructura petrolera y el bloqueo del Estrecho de Ormuz, por donde circula aproximadamente el 35% del comercio mundial de petróleo crudo transportado por mar. Ese cierre generó una reducción inicial de unos diez millones de barriles diarios en la oferta global, con efectos que todavía no se han absorbido por completo.

Petróleo a 86 dólares y fertilizantes 31% más caros

El precio del petróleo Brent se mantiene un 50% por encima de los niveles registrados a comienzos de 2026 y el Banco Mundial proyecta que promediará 86 dólares por barril durante el año, contra los 69 dólares de 2025. El organismo advierte que, si las instalaciones clave de petróleo y gas sufren nuevos daños y los volúmenes de exportación tardan en recuperarse, el barril podría trepar hasta los 115 dólares.

El impacto más severo para el sector agropecuario llega por el lado de los insumos: los fertilizantes subirían un 31% en 2026, con la urea liderando la suba con un incremento del 60%. El Banco Mundial señala que la asequibilidad de los insumos agrícolas alcanzará su punto más bajo desde 2022, lo que reducirá los márgenes de los productores y generará riesgos para las próximas cosechas.

Para la Argentina, el panorama es mixto. El perfil exportador del país —con soja, maíz, trigo y otros granos como pilares— implica un mayor ingreso de divisas cuando los precios internacionales suben. Pero al mismo tiempo, el encarecimiento de los fertilizantes achica los márgenes del productor. La Sociedad Rural Argentina precisó que la urea subió un 42% en el mercado local durante el mes pasado y que el alza del combustible representa un encarecimiento del 3,3% en el costo de cosecha y de entre 6% y 7% en los fletes.

La guerra como «desarrollo en reversa»

Indermit Gill, economista jefe del Banco Mundial, describió el mecanismo de transmisión del conflicto con precisión: la guerra golpea la economía mundial en oleadas acumulativas, primero a través de precios más altos de la energía, luego con alimentos más caros y, finalmente, con mayor inflación que eleva las tasas de interés y encarece el crédito. Para los países más pobres, ese encadenamiento es especialmente destructivo.

Ayhan Kose, economista jefe adjunto del organismo, advirtió que la sucesión de shocks de los últimos años redujo el margen fiscal disponible de los gobiernos para responder a la crisis actual. Su recomendación: evitar medidas fiscales amplias y no focalizadas que distorsionen los mercados y concentrar el apoyo en los hogares más vulnerables de manera rápida y temporal.

El organismo estima que una prolongación de la guerra, combinada con una escalada en los valores de los alimentos, podría empujar a hasta 45 millones de personas adicionales a una situación de inseguridad alimentaria aguda en 2026. En las economías en desarrollo, la inflación promediaría 5,1% durante el año, un punto porcentual por encima de lo previsto antes del conflicto.

Qué pasó en Argentina en marzo

En la Argentina, los alimentos y bebidas avanzaron un 3,4% en marzo, en línea con el nivel general. Ese comportamiento estuvo parcialmente contenido por el congelamiento de precios en los surtidores de YPF durante 45 días, que amortiguó el traslado del alza internacional del combustible. La principal presión dentro del rubro provino de la carne, aunque en abril mostró cierta desaceleración. Si las tensiones geopolíticas persisten, sin embargo, las cadenas de suministro tendrán crecientes dificultades para evitar que los costos se trasladen a los consumidores.

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Economía

Consumo en caída y salarios rezagados frenan la recuperación económica y afectan el poder de compra en Argentina

La caída de las ventas, la pérdida de poder adquisitivo y la debilidad del empleo explican el freno económico

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Consumo salarios economía: freno a la recuperación

El consumo, los salarios y la economía, atraviesan un momento crítico en Argentina: las ventas acumulan caídas sostenidas, los salarios pierden contra la inflación y la recuperación económica se mantiene débil, según coinciden distintos análisis privados y datos recientes. La combinación de menor poder adquisitivo, empleo inestable y costos elevados aparece como el principal freno al repunte de la actividad.

En concreto, el consumo masivo volvió a caer en marzo y cerró el primer trimestre en terreno negativo, con bajas en supermercados de entre 6% y 7% interanual, mientras que el canal mayorista registró retrocesos cercanos al 9% . Esta dinámica confirma una tendencia que se arrastra desde 2025 y que aún no encuentra señales claras de recuperación.

Salarios que no alcanzan y consumo en retroceso

Uno de los factores centrales es la evolución de los ingresos. Los salarios registrados aumentaron 1,8% en febrero frente a una inflación del 2,9%, lo que implica una nueva pérdida de poder adquisitivo . Esta situación se repite desde hace meses y limita la capacidad de consumo de los hogares.

Además, en términos acumulados, los sueldos continúan por debajo del nivel necesario para sostener el gasto cotidiano. Esto impacta directamente en decisiones de compra, con hogares que reducen cantidades, cambian marcas o postergan consumos.

Tal como se observa en la economía del Chaco, este fenómeno no es exclusivo de grandes centros urbanos, sino que también afecta a provincias del interior donde el consumo depende en gran medida del ingreso salarial.

Empleo, crédito y precios: el combo que frena la recuperación

A la caída del salario real se suman otros factores que condicionan el escenario. La debilidad del empleo formal, la mayor morosidad en créditos y el costo del financiamiento limitan la posibilidad de sostener el consumo.

Distintos análisis económicos señalan que la recuperación dependerá de una mejora simultánea en estas variables. Sin embargo, los datos actuales muestran un panorama heterogéneo: algunos sectores crecen, pero otros, especialmente los vinculados al mercado interno, continúan en retroceso.

Este desbalance explica por qué, aun con señales de estabilidad macroeconómica en algunos indicadores, el impacto no se traduce de manera directa en la vida cotidiana.

Un rebote que no llega al bolsillo

El escenario actual refleja una desconexión entre la evolución de variables macro y la percepción de los hogares. Aunque algunos sectores muestran recuperación, el consumo sigue condicionado por ingresos que no logran recomponerse al ritmo de los precios.

Desde el punto de vista de los economistas, la clave para revertir esta situación pasa por recomponer el poder adquisitivo y estabilizar las expectativas. Sin ese cambio, la mejora económica difícilmente se traduzca en una reactivación sostenida del consumo.

Impacto real: cómo se siente en la vida diaria

En términos concretos, el freno del consumo se traduce en menos ventas, menor actividad comercial y ajustes en los hábitos de compra. Las familias compran menos, eligen productos más baratos y priorizan gastos esenciales, lo que impacta en toda la cadena económica.

Tal como se mencionó en la nota de CharataChaco.Net sobre el funcionamiento del Adelanto Chaco 24, el uso de herramientas financieras para sostener el consumo cotidiano crece en contextos donde el ingreso no alcanza, lo que refleja el nivel de presión sobre los hogares.

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