La Cámara de Diputados aprobó este miércoles el recorte del régimen de subsidios al gas natural por Zonas Frías por 132 votos a favor, 105 en contra y 4 abstenciones. El oficialismo de La Libertad Avanza logró la media sanción tras frenéticas negociaciones con un grupo de gobernadores que se extendieron durante toda la jornada. El ahorro fiscal proyectado es de $272.099 millones, según la Secretaría de Energía.

El Chaco fue parte activa de esa negociación. El gobernador Leandro Zdero estuvo entre los once mandatarios provinciales que respaldaron la iniciativa, y la provincia quedó incluida entre las que recibirían compensaciones en la tarifa eléctrica por tratarse de una «zona cálida». Según pudo reconstruirse a partir de fuentes parlamentarias, el Gobierno se comprometió a otorgar exenciones impositivas a la energía eléctrica a Chaco, Salta, Jujuy, Misiones, Tucumán, Catamarca y Santa Fe a través de decretos presidenciales, por fuera del texto del proyecto aprobado.

Los diputados chaqueños del oficialismo votaron a favor, en línea con el acuerdo alcanzado entre los gobernadores del norte y la Casa Rosada.

Qué cambia con el nuevo régimen de Zonas Frías

La reforma restringe la bonificación de hasta el 50% de la tarifa de gas exclusivamente a la Patagonia, Malargüe (Mendoza) y la Puna, revirtiendo la ampliación impulsada en 2021 bajo el kirchnerismo, cuando el Congreso extendió el beneficio a partir de parámetros bioambientales. Esa reforma llevó el número de beneficiarios de 950.000 a 4 millones de hogares, casi la mitad de los usuarios residenciales con acceso a gas por red.

Con la nueva norma, quedan fuera del régimen 55 departamentos en Buenos Aires, 13 en Córdoba, 12 en La Pampa, 8 en Salta, 11 en San Juan, 8 en San Luis, 8 en Santa Fe y departamentos de Catamarca, La Rioja, Mendoza y Tucumán, entre otros. El Chaco nunca integró el régimen de Zonas Frías —es una provincia cálida— por lo que sus usuarios residenciales no pierden ningún beneficio de gas con esta reforma.

El Gobierno sostuvo que «ninguna persona que la necesite perderá la ayuda estatal», ya que los hogares con ingresos inferiores o iguales a tres Canastas Básicas Totales podrán inscribirse en el régimen de Subsidios Energéticos Focalizados (SEF) para conservar el subsidio. También podrán hacerlo beneficiarios con Certificado de Vivienda Familiar (ReNaBaP), ex combatientes de Malvinas y personas con Certificado Único de Discapacidad.

La oposición habló de «tarifazo» y el oficialismo retrucó

Desde la oposición, diputados del peronismo calificaron la medida como un «tarifazo» encubierto. A modo de ejemplo, la diputada bonaerense Marina Salzmann mostró en el recinto la boleta de una jubilada de Marcos Paz que en abril pagó $26.000 y que sin el subsidio pasaría a abonar $45.500, cifra equivalente al 11% de una jubilación mínima.

El libertario Facundo Correa Llano, presidente de la Comisión de Energía, defendió la iniciativa con el argumento de que el esquema ampliado de 2021 generó «subsidios indiscriminados» y «privilegios» que «confundieron la sensibilidad social con el desorden». Desde las filas oficialistas, la sanjuanina Nancy Picón Martínez respondió a las críticas señalando que quienes ganan hasta tres canastas básicas, tienen discapacidad o certificado de vivienda única conservarán el subsidio.

La reforma también incluye un mecanismo para que las distribuidoras y transportistas eléctricas de jurisdicción federal puedan aplicar créditos acumulados durante años de congelamiento tarifario para cancelar deudas con CAMMESA, a condición de que abandonen todos sus reclamos judiciales o administrativos vinculados.

El proyecto pasa ahora al Senado, donde las provincias tienen mayor poder de negociación y donde la Casa Rosada deberá sostener los acuerdos alcanzados con los gobernadores para confirmar la sanción definitiva. Para la economía del Chaco, el resultado de esa negociación en la Cámara alta definirá si las compensaciones eléctricas prometidas por «zona cálida» se materializan o quedan en promesas.

La Federación Económica del Chaco (FECHACO) advirtió que los precios en el NEA continúan bajo una presión más persistente que en el resto del país, en sintonía con los datos que el INDEC publicó el 14 de mayo. El organismo nacional confirmó que la región del Noreste Argentino —Chaco, Corrientes, Formosa y Misiones— registró una inflación del 2,7% en abril, una décima por encima del 2,6% nacional, y cerró el primer cuatrimestre del año con un acumulado del 14,6%: el más alto de todas las regiones del país.

La diferencia con el promedio nacional es de más de dos puntos porcentuales. En el mismo período, el acumulado del país fue del 12,3%. Y si se compara con igual lapso de 2025, la brecha se amplía todavía más: el NEA llevaba entonces un 10,6% acumulado, casi cuatro puntos menos que ahora. Como informó CharataChaco.Net en la nota de análisis sobre inflación de abril en el Chaco, la región viene siendo sistemáticamente una de las más castigadas por la suba de precios, con factores estructurales que ningún dato mensual alcanza para explicar por completo.

Transporte y alimentos: los rubros que más presionaron en el NEA en abril

El rubro que encabezó las subas en el Nordeste durante abril fue Transporte, con un alza del 5,6%, la más alta de todas las regiones del país y muy por encima del 4,4% nacional. El incremento estuvo impulsado principalmente por los aumentos en combustibles, que volvieron a trasladarse a distintos servicios y actividades cotidianas. Detrás aparecieron Comunicación (4,5%) y Vivienda, agua, electricidad, gas y otros combustibles (3,3%).

En alimentos y bebidas no alcohólicas, la suba en el NEA fue del 2,4%: un alivio relativo respecto a meses anteriores —primera vez desde octubre de 2025 que quedó por debajo del 3%—, pero todavía por encima del dato nacional de 1,5%. Las carnes y derivados acumulan un 23,3% de suba en el NEA desde diciembre, y las verduras, tubérculos y legumbres registran un incremento del 27,9% en lo que va del año, uno de los mayores del país.

Para los comerciantes del interior chaqueño, el traslado de costos logísticos a los precios finales es el factor más difícil de absorber. Cada suba en los combustibles encarece los fletes y esos fletes definen buena parte del precio en góndola en localidades alejadas de los grandes centros de distribución. La economía del Chaco, con un tejido productivo y comercial de base pyme, es estructuralmente más sensible a esa variable que las grandes ciudades.

Desaceleración a nivel nacional, pero el NEA no recupera terreno

El dato de abril confirmó la primera desaceleración mensual del NEA tras once meses consecutivos de aceleración. El 2,7% de abril contrasta con el 4,1% de marzo y representa el incremento más bajo desde diciembre pasado. Sin embargo, la mejora mensual no alcanza para revertir la posición relativa de la región: en el acumulado del año, el NEA sigue siendo la zona más cara del país.

A nivel interanual, la inflación en el Nordeste llegó al 33,5%, por encima del 32,4% nacional. Las primeras estimaciones para mayo apuntan a una continuidad de la desaceleración —en torno al 2,2% o 2,3%— aunque con la advertencia de que los ajustes programados en transporte, prepagas, alquileres y telecomunicaciones seguirán presionando al alza en los próximos meses.

El impacto sobre las familias chaqueñas se suma al que ya registró CharataChaco.Net en la nota sobre la canasta de crianza de abril: criar un hijo en el Departamento Chacabuco cuesta entre $511.763 y $654.221 por mes, en un contexto donde los salarios siguen corriendo por detrás de varios rubros esenciales.

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La dragadora belga Jan de Nul presentó este martes la mejor oferta económica en la licitación por la concesión de la hidrovía Paraná-Paraguay y quedó posicionada como la virtual ganadora del proceso. Si se cumplen los pasos formales que restan —revisión de documentos, período de eventuales impugnaciones y adjudicación final— la empresa volverá a operar la principal vía navegable de la Argentina, que ya había administrado desde mediados de los noventa hasta 2021, cuando pasó a gestión estatal. La nueva concesión se extendería hasta 2051.

Para el Chaco, la resolución de esta licitación tiene una relevancia directa. La hidrovía atraviesa la provincia y el puerto de Barranqueras, ubicado en el kilómetro 1.198 del Paraná, es la puerta de salida fluvial del norte argentino. Jan de Nul, además, tiene historia con ese puerto: en 2020 presentó una iniciativa privada para el dragado del riacho Barranqueras, orientada a garantizar la operatividad del terminal durante todo el año con 10 pies de profundidad.

Cómo quedó la oferta económica y qué baja de peaje activa

La apertura del sobre económico dejó un resultado que definió la licitación por la ventaja técnica que ya traía Jan de Nul. En la evaluación de propuestas técnicas, la empresa había obtenido 66,20 puntos sobre 80 posibles, mientras que su competidora, la también belga DEME, alcanzó 42,14 puntos. En la instancia económica —que representaba el 60% de la calificación total— ambas firmas ofertaron el mismo peaje para la denominada Etapa 0: 3,80 dólares por tonelada de registro neto (TRN). Fue el piso fijado por los pliegos. La ventaja acumulada en la etapa técnica terminó inclinando la balanza.

El cambio más inmediato que activa la adjudicación a Jan de Nul es la baja del peaje. En la actualidad, bajo gestión estatal, la tarifa es de 4,30 dólares por TRN. La nueva concesión lo lleva a 3,80 dólares desde el inicio, con aumentos graduales previstos en las Etapas 1 y 2 a medida que se profundicen los calados y los buques puedan salir más cargados. Según estimaciones de las entidades que agrupan a los usuarios de la hidrovía, el ahorro logístico en fletes ascendería a 30 millones de dólares anuales.

Qué exporta Argentina por la hidrovía y por qué es estratégica para el norte

Por la hidrovía circula casi el 80% de las exportaciones agroindustriales del país, principalmente harinas, aceites y porotos de soja. Es también la vía por donde transita el 95% del transporte de contenedores y la totalidad de las exportaciones de la industria automotriz. La Unión Industrial Argentina, la Bolsa de Comercio de Rosario y las principales cámaras portuarias respaldaron el avance de la licitación y advirtieron que cualquier demora en la adjudicación podría encarecer los costos logísticos y afectar la competitividad del sector exportador.

Para el Chaco, la profundización del calado en las etapas futuras de la concesión es la variable más relevante. Una mayor profundidad en el tramo norte del Paraná permite que más embarcaciones lleguen cargadas hasta Barranqueras, lo que reduce los costos de flete para los productores y empresas del NEA. La economía del Chaco —con fuerte peso de la producción primaria y agroindustrial— es directamente sensible a esa variable.

El proceso licitatorio atravesó una instancia de controversia antes del desenlace: la Fiscalía Anticorrupción advirtió sobre posibles irregularidades, aunque el fiscal federal Guillermo Marijuán rechazó la medida cautelar que buscaba frenar la apertura de ofertas, al señalar que el informe que alertaba sobre irregularidades no encontraba correspondencia con la investigación de su fiscalía.

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